แนวโน้มการพัฒนาและรูปแบบการแข่งขันของอุตสาหกรรมตอกเสาเข็ม
ตามข้อกำหนดของนโยบายการเรียกเก็บเงินระดับประเทศหลายรัฐบาลได้แนะนำการวางแผนที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จกฎการดำเนินงานวิธีการจัดการการอุดหนุนและการชาร์จมาตรฐาน ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ของเครือข่ายไฟฟ้าเครื่องแรกในปี 2559 จำนวน 67 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศได้เปิดตัวแผนการชาร์จไฟรถยนต์หรือเงินอุดหนุนและ 32 จังหวัดและเมืองได้กำหนดมาตรฐานเงินช่วยเหลือสำหรับการชาร์จสิ่งอำนวยความสะดวก ในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 25 จังหวัดและเขตเทศบาลรวมถึงเซี่ยงไฮ้กวางโจวเทียนจินหางโจวเฉิงตูไหหลำและฝูเจี้ยนได้แนะนำนโยบายที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ 13 จังหวัดและเมืองต่างๆเช่นซีอานหางโจวเฉิงตูและหวู่ฮั่นได้กำหนดเงินอุดหนุนโครงสร้างพื้นฐานการเรียกเก็บเงิน
ในหมู่พวกเขาค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงินที่เรียกเก็บโดย บริษัท ที่ออกกฎการคิดค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงินสำหรับรถโดยสารไฟฟ้ามีความเข้มข้นระหว่าง 0.6 ~ 1.2 หยวน / kWh และส่วนใหญ่อยู่ที่ 0.8 หยวน / kWh; ค่าบริการชาร์จที่เรียกเก็บสำหรับรถยนต์นั่งนั้นมีความเข้มข้น มันอยู่ระหว่าง 0.8 และ 1.6 หยวน / kWh
ค่าธรรมเนียมการดำเนินการชาร์จไฟฟ้าสามารถเข้าถึงขนาด 100 พันล้านครั้งและตลาดการดำเนินการจะหนาและบาง ใช้ราคาแนะนำการชาร์จที่กำหนดโดยรัฐบาลท้องถิ่นเป็นมาตรฐานการคำนวณในปี 2563 รถยนต์พลังงานใหม่ในทางทฤษฎีการคิดค่าธรรมเนียมการตลาดไฟฟ้าเกือบ 300 พันล้านหยวนและอัตราการเติบโตต่อปีมากกว่า 100% ขณะที่การก่อสร้างเสาเข็มชาร์จดำเนินไปเรื่อย ๆ ตลาดที่ดำเนินงานจะได้รับประโยชน์โดยตรง
ตามสถิติการส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานของพันธมิตรรถยนต์ไฟฟ้าชาร์จของจีน ณ เดือนพฤษภาคม 2017 ผู้ผลิตรถยนต์ในพันธมิตรรายงานรวม 126,152 กองชาร์จส่วนตัวรวมถึง 126139 AC ชาร์จกองและ 13 DC ชาร์จกอง จากมุมมองขององค์กรจำนวนกองชาร์จที่สร้างขึ้นโดยการโทรพิเศษ (Te Rui De), กริดของรัฐ, Wanbang (การชาร์จดาว), เซี่ยงไฮ้ Putian และผู้ประกอบการอื่น ๆ อยู่ในอันดับต้น ๆ ของอุตสาหกรรม
กองชาร์จใช้งานได้ในรูปแบบธุรกิจที่หลากหลายพร้อมกันนำหน้าตัวหลักและวิธีกำไรต่าง ๆ ในหมู่พวกเขาแบบจำลองที่นำโดยรัฐบาลคือรัฐบาลเป็นหน่วยงานหลักในการสร้างกองชาร์จสาธารณะกองเสาเข็มมีการรวมศูนย์สูงและโดยทั่วไปจะใช้พื้นที่ตัวแทนพิเศษเป็นศูนย์กลางการก่อสร้าง แต่ประสิทธิภาพการดำเนินงานต่ำ ไม่ใช่โหมดการทำงานของเสาหลักชาร์จปัจจุบันรวมถึงปักกิ่ง สถานีชาร์จสาธารณะเช่นโอลิมปิกเกมส์และ Shanghai World Expo
รูปแบบที่นำโดยองค์กรมีส่วนร่วมอย่างสมบูรณ์ในการดำเนินงานของกองชาร์จโดยองค์กรในฐานะหน่วยงานการลงทุน แม้ว่าผลการดำเนินงานและการจัดการของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้การนำของผู้ประกอบการจะสูงกว่าของรัฐบาลอย่างมีนัยสำคัญความต้องการเงินทุนและความแข็งแกร่งของผู้ประกอบการอยู่ในระดับสูงและรัฐวิสาหกิจยังคงครอง จำเป็นต้องร่วมมือกับนโยบายของรัฐบาลรวมถึงเทสลาไททันพลังงานและอื่น ๆ
รูปแบบ crowdfunding รวมทรัพยากรต่าง ๆ เช่นองค์กรสังคมและรัฐบาลและมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและการดำเนินงานของกองชาร์จในรูปแบบของ crowdfunding crowdfunding เอื้อต่อการปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรทางสังคมและช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของแต่ละลิงค์ บริการยังให้ความสำคัญกับความต้องการของผู้ใช้มากขึ้นและได้รับการสนับสนุนและส่งเสริมอย่างมากจากรัฐบาล อย่างไรก็ตามมันก็ยังยากที่จะโปรโมตในเมืองชั้นหนึ่งที่มีที่จอดรถแน่นรวมถึงผู้ประกอบการระดมทุนทางอินเทอร์เน็ตเช่นการชาร์จดาว
โหมดผสมเป็นรูปแบบที่นำโดยองค์กรภายใต้การมีส่วนร่วมหรือการสนับสนุนจากรัฐบาลหรือรัฐวิสาหกิจ บริษัท มักจะมีรัฐบาลหรือพื้นหลังที่เกี่ยวข้องและ บริษัท และรัฐบาลดำเนินการในการดำเนินงานแบบผสม ความลงตัวระหว่างสองสามารถลดข้อบกพร่องของรูปแบบที่เกี่ยวข้อง แต่ความต้องการการประสานงานสูงและ บริษัท มีข้อ จำกัด จะมีมากขึ้น
