เทคโนโลยีล้อรถแสนสนุกและน่าเศร้า

เทคโนโลยีล้อรถแสนสนุกและน่าเศร้า

ก่อนที่จะมีการนำเทคโนโลยีมอเตอร์ล้อของ ProteanElectric อย่างเป็นทางการมาใช้อย่างเป็นทางการจำเป็นต้องอธิบายว่าการใช้เทคโนโลยีฮับมอเตอร์เพื่อการผลิตรถยนต์เป็นเรื่องใหม่ เร็วเท่าที่ 1900 Ferdinand Porsche เสนอให้ติดตั้งมอเตอร์ ความคิดของล้อและก่อนทำรถไฟฟ้าด้วยล้อหน้าพร้อมกับมอเตอร์ฮับ แต่ฉันอยากจะคิดถึงเรื่องนี้ เทคโนโลยีการผลิตของยุคนั้นเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถแก้ปัญหาเรื่องอายุการใช้งานแบตเตอรี่ความทนทานและปัญหาต่างๆ

จนถึงปีพ. ศ. 2540 เทคโนโลยีล้อแม็กมีใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกการทำเหมืองแร่และสาขาอาชีพอื่น ๆ สำหรับการใช้รถยนต์โดยสารธรรมดาผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นได้พัฒนามาก่อนหน้านี้แล้วและกำลังอยู่ในฐานะผู้นำในอุตสาหกรรมเช่น GM และ Volkswagen รถยนต์ยักษ์ใหญ่ภายในมีส่วนร่วมในเทคโนโลยี ในปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศได้เริ่มพัฒนาเทคโนโลยีนี้แล้ว ยกตัวอย่างเช่นเมื่อปี 2011 Shanghai Auto Show ทาง Ruiqi X1 ได้นำเอาเทคโนโลยีระบบมอเตอร์

ProteanElectric คืออะไร? ProteanDrive คืออะไร?

ในระยะสั้น Protean Electrics เป็น บริษัท ด้านพลังงานที่มีฐานการผลิตดีทรอยต์และเป็นผู้นำด้านการพัฒนาและการจำหน่ายระบบมอเตอร์ระบบฮับยานยนต์ ProteanDrive®เป็นชื่อของระบบขับเคลื่อนศูนย์กลางฮับไดรฟ์ที่พัฒนาขึ้น ปัจจุบัน บริษัท มีศูนย์การดำเนินงานอยู่ในสหรัฐอเมริกาสหราชอาณาจักรและจีน

มอเตอร์ฮับใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีการใช้งานที่กว้างขึ้น

มอเตอร์ของ Protean มีน้ำหนักประมาณ 34 กก. และสามารถให้กำลังสูงสุด 100 แรงม้า (ประมาณ 75 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 995 นิวตันเมตร ในเวลาเดียวกันมันสามารถกู้คืนประมาณ 85% ของพลังงานจลน์เบรกและมันจะถูกจับคู่กันดีกับอำนาจแบบดั้งเดิมของรถและแปลงเป็นรถไฮบริด มอเตอร์ฮับสามารถใช้กับขอบ 18-24 นิ้ว แน่นอนว่าระบบนี้ยังรวมถึงระบบจ่ายไฟที่ช่วยลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยานพาหนะลง 30%

โครงสร้างทั่วไปเหมือนกันกระบวนการและความทนทานมีความสำคัญมาก

ในแง่ของกลไกมอเตอร์หลักโดยทั่วไปจะมีลักษณะเหมือนกันคือโรเตอร์โรตารีที่เป็นอิสระตลับลูกปืนที่มีส่วนประกอบของการควบคุมอิเล็คทรอนิคส์อินเวอร์เตอร์และตัวเก็บประจุ ฯลฯ ซึ่งมีความซับซ้อนมากขึ้นและมีระบบลดแรงสั่นสะเทือนในฮับ นี้เป็นจริงไม่สำคัญ ผลกระทบที่แท้จริงต่อการเป็นที่นิยมและการใช้มอเตอร์ฮับเป็นความทนทาน เมื่อเทียบกับฝาครอบล้อสภาพแวดล้อมการทำงานของล้อจะรุนแรงมากขึ้น คอมโพเนนต์อิเล็กทรอนิกที่ซับซ้อนเป็นแบบทดสอบใหญ่ภายใต้การตีกลับบ่อยครั้งและการพังทลายของดิน ด้วยเหตุนี้ผลิตภัณฑ์ของ Protean จึงถูกห่อหุ้มไว้มากขึ้นและชิ้นส่วนที่อ่อนแอจะมีความเข้มแข็ง

ความร่วมมือกับโรงงานแปรรูปยานยนต์ที่มีชื่อเสียง Babs

สำหรับการทดสอบความทนทานเพิ่มขึ้น ProteanElectric และ บริษัท Babs แก้ไขรถได้ทำงานร่วมกันเพื่อพัฒนารถไฮบริด รถที่ดัดแปลงใช้เครื่องยนต์ดีเซลแบบธรรมดาเพื่อทำงานร่วมกับมอเตอร์หัวแรง ProteanElectric hub เพื่อให้มีกำลังขับบนล้อหลัง มอเตอร์ทั้งสองด้านมีแรงบิดสูงสุด 80 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 800 นิวตันเมตรสำหรับรถทั้งคัน ด้วยมอเตอร์ฮับมอเตอร์จะสามารถเร่งความเร็วได้ตั้งแต่ 0-100 กม. / ชม. และน้อยกว่า 7.4 วินาทีและ 60 กม. / ชม. ถึง 120 กม. / ชม. ก็จะน้อยกว่า 5.6 วินาที

ข้อได้เปรียบ 2 ข้อด้วยเทคโนโลยีที่สอบสวน

ไม่ต้องใช้ชิ้นส่วนเกียร์เป็นจำนวนมากและมีน้ำหนักเบา

สำหรับรถยนต์โดยสารธรรมดาการส่งข้อมูลต่างๆเป็นส่วนประกอบสำคัญอย่างชัดเจนซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพของรถยนต์ อย่างไรก็ตามโครงสร้างการส่งที่ซับซ้อนมักจะหมายถึงมวลที่หนักกว่าและอัตราความล้มเหลวที่สูงขึ้น ดังนั้นฮับมอเตอร์จึงช่วยแก้ปัญหานี้ให้ดีขึ้น ในเวลาเดียวกันโครงสร้างง่ายองค์ประกอบการส่งจะง่ายมากประสิทธิภาพการส่งผ่านจะดีขึ้นและพื้นที่จะดีขึ้น

หกล้อและแปดล้อในรถเป็น OK

เนื่องจากมอเตอร์ฮับมีลักษณะเฉพาะของไดรฟ์เดี่ยวแบบล้อเดียวจึงสามารถใช้งานได้ทั้งรุ่นด้านหน้า, ด้านหลังหรือสี่ล้อ ในขณะเดียวกันมอเตอร์ฮับสามารถรับพวงมาลัยแตกต่างกันของรถแทรคชนิดที่คล้ายกันผ่านทางความเร็วที่แตกต่างกันของล้อซ้ายและขวาหรือแม้แต่ย้อนกลับซึ่งจะช่วยลดรัศมีการหมุนของรถได้อย่างมากซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับรถพิเศษ ยานพาหนะ

เป็นหุ้นส่วนที่ดีสำหรับยานพลังงานใหม่

เท่าที่แนวโน้มการพัฒนาในปัจจุบันเป็นห่วงยานพลังงานใหม่จะขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการทั่วไปของคนขับ มอเตอร์ฮับสามารถใช้เป็นแรงขับเคลื่อนหลัก สำหรับรุ่นไฮบริดมอเตอร์ฮับสามารถใช้เป็นตัวเสริมสำหรับการเริ่มต้นและการเร่งความเร็ว เพาเวอร์ในขณะที่การกู้คืนพลังงานเบรกยังสามารถดำเนินการได้อย่างง่ายดายบนมอเตอร์ฮับ

นอกจากนี้ยังควรกล่าวว่ารถที่ใช้มอเตอร์ประเภท Protean Hub สามารถกระจายตามคำสั่ง ECU ได้โดยพลการและไม่จำเป็นต้องมีการแจกจ่ายแรงบิดของล้อผ่านระบบเครื่องกลที่ซับซ้อน (เทคโนโลยีการกระจายเวกเตอร์แรงบิด) เทคโนโลยีนี้ใช้เป็นครั้งแรกในการแข่งรถ แต่เพิ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการออกแบบรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อ

อย่างไรก็ตามแม้จะมีการพัฒนาในระยะยาว แต่เทคโนโลยีล้อมอเตอร์ก็ยังมีข้อกังขา ประการแรกอาจส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่ของยานพาหนะ ไม่ยากที่จะเข้าใจ รถสมรรถนะที่มักเน้นการขับขี่มักจะใช้วัสดุน้ำหนักเบาเป็นส่วนประกอบในการระงับโดยเฉพาะเพื่อลดน้ำหนักที่ไม่ยุ่ย อย่างไรก็ตามหลังจากประกอบมอเตอร์ฮับแล้วคุณภาพจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและเป็นไปไม่ได้ที่จะหลีกเลี่ยงการมีอิทธิพลต่อความเพลิดเพลินในการขับขี่ของรถ

อีกประเด็นหนึ่งก็คือมันมีผลต่อการเบรคและการใช้พลังงานของยานพาหนะ เราทุกคนรู้ว่าการส่งกำลังรถโดยสารจะต้องขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ แต่หลังจากเปลี่ยนเป็นมอเตอร์ฮับมอเตอร์สูญญากาศจะมาจากมอเตอร์ซึ่งอาจหมายถึงกำลังไฟที่ใช้แล้วและพลังงานสำรองของ มอเตอร์ฮับมักจะไม่ใหญ่นัก ในขณะเดียวกันสภาพแวดล้อมการทำงานของมอเตอร์ฮับนั้นไม่ดีจะต้องเผชิญกับอิทธิพลของน้ำฝุ่น ฯลฯ และยังมีความต้องการสูงในแง่ของการปิดผนึก การออกแบบยังต้องแยกพิจารณาปัญหาการกระจายความร้อนสำหรับมอเตอร์ฮับ

แม้จะมีความท้าทายมากขึ้นภายในประเทศ automakers จะเริ่มสังเกตเห็นเทคโนโลยี ตัวอย่างเช่น FAW-Volkswagen ได้ร่วมมือกับ ProteanElectric เพื่อผลิตรถสาธิตการยืนยันแล้ว ในเวลาเดียวกัน, ProteanElectric ได้จัดตั้งโรงงานใน Fuyang, China มอเตอร์ได้รับการถ่ายทอดจากตัวรถไปยังล้อซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่และทำให้การออกแบบรถมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ผมเชื่อว่ารถแนวคิดและรถผลิตที่จะนำมาใช้ในอนาคตจะเข้าสู่วิสัยทัศน์ของเรา นี่ไม่ใช่สิ่งที่ดี