ทิศทางการอัพเกรดเทคโนโลยีมอเตอร์
จากการศึกษาวิวัฒนาการทางเทคโนโลยีของมอเตอร์ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาเราพบว่ายังมีห้องขนาดใหญ่สำหรับการปรับปรุงเทคโนโลยีมอเตอร์ต่อไป ขั้นแรกให้ดูที่ความหนาของเหล็กสำหรับการเคลื่อนที่ สำหรับสเตเตอร์และโรเตอร์ส่วนใหญ่จะประกอบด้วยชั้นเหล็กบาง ๆ ในปี 1997 โตโยต้าพรีอุสรุ่นแรกใช้ชั้นเหล็ก 0.35 มม. ซึ่งลดลงเหลือ 0.3 มม. และลดลงเหลือ 0.25 มม. ในปี 2559 โดยทั่วไปการเพิ่มจำนวนเลเยอร์เหล็กบาง ๆ สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ ของมอเตอร์และยังช่วยควบคุมอุณหภูมิของมอเตอร์
ในปัจจุบันการผลิตเหล็กแผ่นบางเป็นปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญในอุตสาหกรรม ปัญหาหลักอยู่ที่การควบคุมการดีดกลับในการหล่อโลหะและความสม่ำเสมอของวัสดุแผ่นเหล็ก จากสถานการณ์ปัจจุบันเทคโนโลยีการตีขึ้นรูปแบบหมุนจะกลายเป็นวิธีการผลิตที่สำคัญในอุตสาหกรรมมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและประสิทธิภาพการผลิต
ประการที่สองในแง่ของความหนาแน่นของขดลวดปริมาณของขดลวดในสเตเตอร์โดยรวมเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดพลังของมอเตอร์ จำนวนขดลวดจะถูกกำหนดโดยจำนวนรอบที่ลวดทองแดงสามารถพันรอบการเคลื่อนไหวในพื้นที่ จำกัด ในแง่ของเทคโนโลยีการใช้ตัวแทรกมีความเหมาะสมสำหรับการประมวลผลสเตเตอร์กำลังสูงและกลายเป็นแนวโน้มในอุตสาหกรรม
ในแง่ของประเภทคอยล์ส่วนใหญ่จะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสและกลม ในปัจจุบันผู้ผลิตรายใหญ่ใช้แบบวงกลม แต่เทคโนโลยีสี่เหลี่ยมกำลังค่อย ๆ แทนที่แบบวงกลมเนื่องจากอุตสาหกรรมมีอัตราการใช้พื้นที่สูงในขณะที่โตโยต้าและฮอนด้าปัจจุบันกำลังใช้เทคโนโลยีการพันแบบคดเคี้ยวในแบตช์ ผู้ผลิตรายอื่นที่นี่ Yaskawa Electric ได้เริ่มพัฒนาเทคโนโลยีขดลวดอิเล็กทรอนิกส์วัตถุประสงค์คือเพื่อปรับปรุงการควบคุมและประสิทธิภาพ (มาสด้าได้เริ่มทดลองใช้)
ในที่สุดในแง่ของระบบระบายความร้อนมอเตอร์แยกและอินเวอร์เตอร์เป็นสองส่วน: มอเตอร์ เนื่องจากแรงแม่เหล็กของมอเตอร์แม่เหล็กถาวรลดลงเมื่ออุณหภูมิของมอเตอร์เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพของระบบหล่อเย็นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของมอเตอร์กำลังสูง
จากแนวโน้มการวิวัฒนาการของเทคโนโลยีเทคโนโลยีการระบายความร้อนกระแสหลักได้วิวัฒนาการมาจากการระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยน้ำจนถึงการทำความเย็นน้ำมันในปัจจุบัน วิธีการทางเทคนิคหลักคือการจุ่มมอเตอร์ในห้องระบายความร้อนน้ำมันเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการระบายความร้อน แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าแรงเสียดทานกับน้ำมันจะลดประสิทธิภาพของมอเตอร์ แต่ในทุกด้านการระบายความร้อนของน้ำมันยังคงเป็นโหมดการทำความเย็นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดภายใต้เงื่อนไขทางเทคนิคในปัจจุบัน
ในแง่ของอินเวอร์เตอร์ระบบทำความเย็นก็มีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของอินเวอร์เตอร์ เมื่อเร็ว ๆ นี้นิสสันได้อ้างว่าจะเพิ่มกำลังขับของมอเตอร์จาก 80kw เป็น 110kw ในรุ่น 2017 ของลมใหม่โดยการเพิ่มระบบทำความเย็นของอินเวอร์เตอร์ บางรุ่นเหมือนกันกับรุ่นก่อนหน้า
สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญของระบบทำความเย็นของอินเวอร์เตอร์ แม้ว่าการใช้ซิลิกอนคาร์ไบด์จะช่วยเพิ่มความต้านทานความร้อนและความต้านทานต่อแรงดันของมอเตอร์ แต่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ระยะเวลาในการใช้งานขนาดใหญ่อาจทำได้ยากในระยะสั้น
