วิวัฒนาการทางเทคโนโลยี
ตัดสินจากการจัดหมวดหมู่ของมอเตอร์มีสี่ประเภทหลักคือ DC, AC induction แม่เหล็กถาวร synchronous และเปลี่ยน reluctance สามประเภทหลังใช้เป็นหลักในรถยนต์พลังงานใหม่รถยนต์
ปัจจุบันซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรเป็นมอเตอร์ประเภทหลักเนื่องจากประสิทธิภาพที่เหนือกว่า มอเตอร์ AC แบบอะซิงโครนัสมีราคาปานกลาง แต่มีประสิทธิภาพค่อนข้างดีและมีผู้ผลิตบางรายในสหรัฐฯและจีนใช้กัน ประโยชน์หลักของการเปลี่ยนมอเตอร์ฝืนเป็นราคาที่ต่ำ แต่ยังมีปัญหาทางเทคนิคของเสียงและการสั่นสะเทือน ถ้าปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้, เปลี่ยนมอเตอร์ลังเลจะมีตลาดขนาดใหญ่
อะซิงโครนัสมอเตอร์ AC: แม้ว่ามอเตอร์ AC แบบอะซิงโครนัสไม่ได้มีข้อได้เปรียบเหนือมอเตอร์ซิงโครนัสของแม่เหล็กถาวรในปัจจุบันค่าใช้จ่ายนั้นต่ำกว่ามอเตอร์ซิงโครนัสของแม่เหล็กถาวร ในแง่ของปริมาณมอเตอร์อะซิงโครนัส AC มีขนาดใหญ่กว่ามอเตอร์ซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวรซึ่งส่วนใหญ่ถูก จำกัด ด้วยโครงสร้างการออกแบบ
มอเตอร์ซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวร: มอเตอร์รับแรงสั่นสะเทือนจากภายในด้วยแัตช์ถาวรดังนั้นพลังงานโดยรวมของระบบจึงสูงและมีปริมาณน้อยในเวลาเดียวกัน ค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพงเนื่องจากราคาวัสดุแม่เหล็กถาวรสูง ในปัจจุบันการวิจัยเกี่ยวกับการลดการใช้แม่เหล็กถาวรกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ ในเวลาเดียวกันการวิจัยยังมุ่งเน้นการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตของแม่เหล็ก มอเตอร์แม่เหล็กถาวรเป็นมอเตอร์ประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า
เปลี่ยนมอเตอร์ไม่เต็มใจ: ราคาของมอเตอร์ความลังเลที่เปลี่ยนไปมีการแข่งขันสูงมากเนื่องจากไม่มีแม่เหล็กถาวรที่มีต้นทุนสูงในโรเตอร์และมีกำลังปานกลาง เนื่องจากแรงดึงของสเตเตอร์และใบพัดถูกนำมาใช้เพื่อให้กำลังการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่เกิดจากกระบวนการนี้เป็นปัญหาหลัก ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังอยู่ในช่วงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเราเชื่อว่าความต้องการที่เพิ่มขึ้นนี้จะช่วยเพิ่มความเร็วในการสร้างสรรค์นวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการทดแทน
ทิศทางของการส่งเสริมเทคโนโลยียานยนต์
จากการศึกษาแนวโน้มของวิวัฒนาการของเทคโนโลยียานยนต์ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาเราพบว่ายังคงมีช่องว่างสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีมอเตอร์เพิ่มเติม ดูที่ความหนาของเหล็กที่ใช้สำหรับการเคลื่อนไหว สำหรับสเตเตอร์และโรเตอร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการทับซ้อนกันของชั้นแม่เหล็กไฟฟ้าบาง ๆ ในปีพ. ศ. 2540 Toyota Prius รุ่นแรกใช้ชั้นเหล็ก 0.35 มม. ซึ่งลดลงเหลือ 0.3 มิลลิเมตรและลดลงเหลือ 0.25 มิลลิเมตรในปีพ. ศ. 2560 โดยทั่วไปการเพิ่มจำนวนชั้นเหล็กบาง ๆ จะเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ และยังช่วยในการควบคุมอุณหภูมิของมอเตอร์
ปัจจุบันการผลิตเหล็กแผ่นบางเป็นปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญในอุตสาหกรรม ปัญหาหลักคือการควบคุมสปริงแบ็คในการหล่อตายและรักษาความสม่ำเสมอของวัสดุแผ่นเหล็ก พิจารณาจากสถานการณ์ปัจจุบันเทคโนโลยีการปลอมแบบโรตารี่จะกลายเป็นวิธีการผลิตหลักของอุตสาหกรรมเนื่องจากข้อได้เปรียบในด้านต้นทุนและประสิทธิภาพการผลิต
ประการที่สองในแง่ของความหนาแน่นของขดลวดจำนวนขดลวดในสเตเตอร์โดยรวมเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดระดับพลังงานของมอเตอร์ อย่างไรก็ตามจำนวนขดลวดส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของลวดทองแดงที่สามารถเคลื่อนที่ได้ในพื้นที่ จำกัด ในแง่ของเทคโนโลยีการใช้งานของ inserter ในปัจจุบันเหมาะสำหรับการประมวลผลสเตเตอร์ที่ใช้พลังงานสูงและได้กลายเป็นมาตรฐานของการผลิตในอุตสาหกรรมแล้ว
ในแง่ของประเภทม้วนมีสองประเภทหลักคือรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสและวงกลม ปัจจุบันผู้ผลิตหลักใช้วงกลม อย่างไรก็ตามเนื่องจากอัตราการใช้ประโยชน์พื้นที่สูงเทคโนโลยีแบบสี่เหลี่ยมจัตุรัสจะค่อยๆเปลี่ยนรูปวงกลมเป็นทิศทางทั่วไปของอุตสาหกรรมในขณะที่โตโยต้าและฮอนด้าได้เริ่มใช้เทคโนโลยีคดเคี้ยวสแควร์เป็นแบทช์ ด้านข้างของผู้ผลิตรายอื่น An Chuan มอเตอร์ได้เริ่มพัฒนาเทคโนโลยีคดเคี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงการควบคุมและประสิทธิภาพ
สุดท้ายในแง่ของระบบระบายความร้อนจะแบ่งออกเป็นสองส่วนคือมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์ เนื่องจากแรงแม่เหล็กของมอเตอร์แม่เหล็กถาวรจะลดลงเมื่ออุณหภูมิของมอเตอร์เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการใช้พลังงานสูงของมอเตอร์
การพิจารณาจากแนวโน้มของวิวัฒนาการทางเทคโนโลยีเทคโนโลยีการระบายความร้อนหลักได้พัฒนามาจากการระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยน้ำจนถึงขั้นตอนการหล่อเย็นน้ำมันในปัจจุบัน วิธีการทางเทคนิคหลักคือการแช่มอเตอร์ลงในห้องเย็นน้ำมันเพื่อลดอุณหภูมิลง แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าแรงเสียดทานกับน้ำมันจะลดประสิทธิภาพของมอเตอร์การระบายความร้อนด้วยน้ำมันยังคงเป็นโหมดระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดภายใต้สภาวะทางเทคนิคในปัจจุบัน เกี่ยวกับอินเวอร์เตอร์ระบบระบายความร้อนยังมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของอินเวอร์เตอร์
นิสสันเมื่อเร็ว ๆ นี้อ้างว่าในรุ่น 2017 ใบใหม่กำลังการผลิตของมอเตอร์เพิ่มขึ้นจาก 80 กิโลวัตต์ถึง 110 กิโลวัตต์โดยยกระบบระบายความร้อนด้วยอินเวอร์เตอร์ในขณะที่ชิ้นส่วนอื่น ๆ ของมอเตอร์เหมือนกับรุ่นก่อนหน้า
แสดงถึงความสำคัญของระบบทำความเย็นของเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า แม้ว่าการใช้ซิลิคอนคาร์ไบด์จะช่วยเพิ่มความต้านทานความร้อนและความต้านทานต่อแรงดันของมอเตอร์ได้ แต่ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงและจุดเวลาสำหรับการใช้งานที่มีขนาดใหญ่อาจเป็นเรื่องยากที่จะเกิดขึ้นในระยะสั้น
