แนวโน้มของตลาดมอเตอร์ไดรฟ์ทั่วโลก
ตามการประเมิน มีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของโลกม้วน ตลาดรถมอเตอร์ระบบพลังงานใหม่จะขยายอย่างรวดเร็ว ขนาดตลาดคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก $ 2.3 พันล้านในปี 2015 เพื่อ 31.8 ล้านดอลลาร์ใน 2030
ระบบมอเตอร์ของใหม่พลังงาน vehicles ประกอบด้วยสองส่วนหลัก: มอเตอร์และอินเวอร์เตอร์ ถึงแม้ว่าทั้งสองส่วน เช่นชิ้นส่วนรถยนต์อื่น ๆ มากที่สุด ภายใต้ความดันเพื่อลดราคาเป็นเวลานาน อุตสาหกรรมทั้งยังมีห้องขนาดใหญ่สำหรับการปรับปรุงเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนยานพาหนะพลังงานใหม่ เราคาดว่าอัตราเติบโตเฉลี่ยรายปีของขนาดตลาดจะประมาณ 18% - 20% รายได้
ส่วนราคาต่อหน่วยของระบบ การพัฒนาโดยรวมของระบบมอเตอร์ในทิศทางของพลังงานสูงยังได้นำเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของราคาประกอบ
ตามประมาณการ ภายใต้สมมติฐานเป็นกลาง ปริมาณการขายยานพาหนะไฟฟ้าจะถึง 20 ล้านหน่วยใน 2030 บัญชีสำหรับ 16-18% ของยอดขายของรถยนต์นั่งในปีนั้น อย่างไรก็ตาม ถ้าเราใส่เข้าไปในสถานการณ์มองโลกในแง่ นั่นคือ ราคาของแบตเตอรี่ตกอย่างรวดเร็ว และนโยบายสิ่งแวดล้อมเข้มงวด ความเร็วของการเจริญเติบโตขายของรถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เราคาดว่า ยอดขายรวมของยานพาหนะพลังงานใหม่จะถึง 30 ล้านหน่วย การบัญชีประมาณ 25% ถึง 27% จากยอดขายรวมของรถถังในปีนั้นภายใต้สถานการณ์ในเชิงบวก
คาดว่าความต้องการพลังงานของรถไฮบริมอเตอร์เดียวประมาณ 30 กิโลวัตต์ ไฟปลั๊กอินไฮบริดสลีของมอเตอร์คู่คือ 50-100 kw และมอเตอร์ไฟฟ้าของรถไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็นประมาณ 200 kw
สถานการณ์ตลาดรถยนต์
เราคาดว่าอัตราเติบโตต่อปีเฉลี่ยขายมอเตอร์ถึง 18% 2030 และการขายอุตสาหกรรมโดยรวมไปถึง 19.5 พันล้านดอลลาร์ 2030 เพิ่มขึ้นเกือบ 17 เท่าเมื่อเทียบกับระดับของ 1.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2015
ปริมาณการขายของมอเตอร์ไฟฟ้าคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 3.6 ล้านใน 2015 ถึง 49 ล้านใน 2030 ในเวลาเดียวกัน จำนวนเดี่ยวยานพาหนะคาดว่าจะลดลงจาก 1.8 ไป 1.4 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นในสัดส่วนเดียวไฟฟ้าพาหนะขาย
อย่างไรก็ตาม ราคาต่อหน่วยของมอเตอร์คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจากปัจจุบัน $ 350 ถึง $ 380 ส่วนใหญ่ขับเคลื่อน โดยใช้มอเตอร์กำลังแรงสูง และ ราคาสูงกว้างเพิ่มเติม
ตัดสินจากส่วนแบ่งตลาด กลุ่มโตโยต้าเป็นไกลไปข้างหน้ากลุ่มฮอนด้าในข้อมูล 2016 ในขณะที่กลุ่มฮอนด้าสอง เวลาเดียวกัน กลุ่มสองเหล่านี้ยังจะนำโลกในเขตข้อมูลผสม จากนั้น มาบีและโยมอเตอร์ ผู้ผลิตรถยนต์ที่ให้เทสลา
ในการพัฒนาระยะยาวของอุตสาหกรรมรถยนต์ การเพิ่มขึ้นของบุคคลที่สามจะเป็นแนวโน้มทั่วไป ถ้าเราดูสถานการณ์ปัจจุบันของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น มันไม่ยากที่จะค้นหาที่ด้านบนสามบริษัทชั้นนำมักจะ จัดหาผลิตภัณฑ์รถยนต์ของตนเอง นี้คือไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับยีนขององค์กรการผลิตของญี่ปุ่นแบบดั้งเดิม แต่ยัง เกี่ยวข้องกับการพัฒนาของอุตสาหกรรม
ถ้าเราเปรียบเทียบประวัติศาสตร์การพัฒนาของอุตสาหกรรมโทรศัพท์มือถือและพีซี ก็ไม่ยากที่จะพบว่า สองอุตสาหกรรมนี้มีการผลิตแบบบูรณาการสูงต้นน้ำ และปลายน้ำในระยะแรก ๆ บริษัททั้ง HP, apple และซิลิคอนในอุตสาหกรรมคอมพิวเตอร์ และโนเกียและโมโตโรล่าในอุตสาหกรรมโทรศัพท์มือถือจะบูรณาการผลิตในห่วงโซ่อุตสาหกรรม เพราะความเร็วในการอัปเกรดของผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็วในช่วงต้น และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนขั้นต้นจะต้องตอบสนอง และให้ความร่วมมือกับผู้อื่นได้อย่างรวดเร็ว วิธีการผลิตแบบบูรณาการมีประสิทธิภาพต้นทุนสูงกว่า
อย่างไรก็ตาม ในระยะกลาง และหลังของการพัฒนาอุตสาหกรรม เนื่องจากการขยายตัวของขนาดตลาดทั้งหมดและความจริงที่ว่า ความเร็วในการอัปเกรดของผลิตภัณฑ์ไม่จำเป็นต้องเป็นอย่างรวดเร็วเช่นในระยะเริ่มต้น ผลขนาดของ targeti บุคคลที่สาม ไปตลาดทั้งหมดเป็นที่ประจักษ์ ซึ่งยังให้กำเนิดขึ้นของชุดของผู้อื่นเช่น Foxconn, Meguiar และ Hynix
มอเตอร์อุตสาหกรรมยานพาหนะพลังงานใหม่ก็เช่นกัน จากปัจจุบันมอง ฮอนด้าได้ประกาศว่า มันจะร่วมมือกับ Hitachi ในการผลิตมอเตอร์ ในเวลาเดียวกัน นิสสันยังกล่าวถึงในการแลกเปลี่ยนนักลงทุนที่ อาจมีเริ่มการแยกมอเตอร์ไฟฟ้าในอนาคต
ใน 2559 ตุลาคม มิตซูประกาศว่า มันจะใส่รถเดมเลอร์เบนซ์มอเตอร์และอินเวอร์เตอร์ มีเพียงผลิตภัณฑ์ ประสิทธิภาพสูง และต้น ทุนต่ำจากผู้ผลิตมอเตอร์อื่น ๆ มันเป็นแนวโน้มทั่วไปสำหรับส่วนแบ่งตลาดของอุตสาหกรรมมอเตอร์เพื่อย้ายจากโรงงานโฮสต์ในองค์กรอื่น
ในปัจจุบัน บริษัทมอเตอร์ของญี่ปุ่นได้เริ่มตอบสนองต่อแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงมาจากม้วนหนึ่ง เราคาดหวังว่า จักรแม่นยำไฟฟ้าอุปกรณ์และไอซินจะก่อนใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของขนาดที่มีอยู่ และใช้ส่วนแบ่งการตลาด ด้วยต้นทุนต่ำกว่า ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าที่ต่อไปนี้และบ้าน Ming Dian จะยังติดตามได้อย่างรวดเร็ว
ปัจจุบัน อัตรากำไรขั้นต้นเฉลี่ยของอุตสาหกรรมรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 30% และอัตราการผลิตเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดอัตรากำไรขั้นต้นอย่างใดอย่างหนึ่ง
