เบรกไฟฟ้าของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส

เบรกไฟฟ้าของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส

4.2 การเบรกด้วยไฟฟ้าของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส

บทนำ

ในหลาย ๆ ระบบมอเตอร์จะหยุดทำงานด้วยความเร่งตามธรรมชาติ เวลาหยุดจะขึ้นอยู่กับแรงเฉื่อยและแรงบิดต้านทานของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เท่านั้น อย่างไรก็ตามในหลายกรณีมีความจำเป็นต้องลดระยะเวลานี้ลงและการเบรกด้วยไฟฟ้าเป็นวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเบรกแบบกลไกและไฮดรอลิกแล้วมันมีข้อได้เปรียบของความเสถียรและไม่จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนสึกหรอใด ๆ

ข ย้อนกลับหลักการเบรกปัจจุบัน

มอเตอร์ถูกแยกออกจากแหล่งจ่ายไฟในขณะที่กำลังทำงานและจากนั้นเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟผ่านช่องทางอื่น นี่คือระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพมากโดยปกติแรงบิดจะสูงกว่าแรงบิดเริ่มต้นดังนั้นจึงต้องเบรกให้เร็วที่สุดเพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์สตาร์ทในทิศทางตรงกันข้าม

เมื่อความเร็วใกล้ถึงศูนย์กระบวนการหยุดจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อัตโนมัติหลายเครื่อง:

●เครื่องตรวจจับแรงเสียดทานหยุดตรวจจับหยุดเครื่องหมุนเหวี่ยง

●อุปกรณ์จับเวลาที่แม่นยำ

●การวัดความถี่หรือรีเลย์แรงดันโรเตอร์ (มอเตอร์แหวนลื่น)

มอเตอร์กรงกระรอก

ความเครียดทางความร้อนในระหว่างการเบรกสูงกว่าความร้อนที่เกิดจากการเร่งความเร็วมากกว่าสามเท่า ที่การเบรกยอดเขาและแรงบิดจะสูงกว่าค่าเริ่มต้นอย่างมีนัยสำคัญ

เพื่อให้แน่ใจว่าการเบรกอย่างราบรื่นแต่ละเฟสสเตเตอร์มักจะเชื่อมต่อเป็นชุดพร้อมตัวต้านทานเมื่อเปลี่ยนเป็นกระแสย้อนกลับ ด้วยวิธีนี้แรงบิดและกระแสจะลดลงเช่นเดียวกับในกรณีที่สเตเตอร์เริ่มทำงาน การเบรกแบบย้อนกลับในปัจจุบันในมอเตอร์กรงกระรอกมีข้อบกพร่องที่สำคัญดังนั้นระบบนี้ใช้สำหรับมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานต่ำเท่านั้น

2. แหวนมอเตอร์ลื่น

หลังจากเปิดกระแสแล้วแรงดันของโรเตอร์ที่แท้จริงจะยาวเป็นสองเท่าของการหยุดชั่วขณะและในบางกรณีจำเป็นต้องมีการวัดค่าฉนวนที่สอดคล้องกัน เช่นเดียวกับมอเตอร์กรงกระรอกพลังงานจำนวนมากจะถูกปล่อยเข้าสู่วงจรโรเตอร์ มันหายไปอย่างสมบูรณ์ (ยกเว้นการสูญเสียเล็กน้อย) ในตัวต้านทาน

มอเตอร์สามารถหยุดทำงานโดยอัตโนมัติด้วยอุปกรณ์ตัวใดตัวหนึ่งข้างต้นหรือรีเลย์แรงดันไฟฟ้าหรือความถี่ในวงจรโรเตอร์ ระบบนี้ช่วยให้โหลดไดรฟ์ด้วยความเร็วปานกลาง ลักษณะของมันไม่เสถียร (ตราบใดที่แรงบิดเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยความเร็วจะเปลี่ยนไปมาก)

ค โดยการฉีดระบบเบรกกระแสตรง DC

กระแสไฟฟ้าที่แก้ไขแล้วจะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กถาวรในช่องว่างอากาศของมอเตอร์ เพื่อสร้างฟลักซ์ที่เหมาะสมและให้แน่ใจว่าเอฟเฟกต์การเบรกถูกต้องกระแสจะต้องใหญ่กว่ากระแสที่กำหนด 1.3 เท่า กระแสเกินเล็กน้อยอาจทำให้สูญเสียความร้อนส่วนเกินซึ่งจะถูกชดเชยด้วยการหยุดชั่วคราวหลังจากเบรก

เนื่องจากค่าปัจจุบันถูกตั้งค่าอย่างสมบูรณ์โดยความต้านทานขดลวดสเตเตอร์แรงดันไฟฟ้าที่แหล่งกำเนิดที่แก้ไขแล้วจึงต่ำ แหล่งที่มาที่ถูกแก้ไขมักจะได้รับจาก rectifier หรือตัวควบคุมความเร็ว พวกเขาจะต้องสามารถทนต่อแรงดันไฟกระชากชั่วคราวที่เพิ่งเกิดขึ้นจากขดลวดที่ถูกตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟ AC เช่น 380V rms มีการลื่นระหว่างการเคลื่อนที่ของโรเตอร์กับสนามแม่เหล็กคงที่ (สนามแม่เหล็กหมุนในทิศทางตรงกันข้ามกับระบบกระแสย้อนกลับ) พฤติกรรมของมอเตอร์นั้นคล้ายกับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่ปล่อยภายในโรเตอร์ เมื่อเทียบกับระบบกระแสย้อนกลับลักษณะของระบบหัวฉีดที่ได้รับการแก้ไขจะแตกต่างกัน:

•พลังงานน้อยลงจะกระจายไปในตัวต้านทานของโรเตอร์หรือกรง เทียบเท่ากับพลังงานเชิงกลที่ปล่อยออกมาจากวัสดุที่เคลื่อนไหว พลังงานจลน์ที่ได้จากแหล่งพลังงานใช้เพื่อเริ่มสเตเตอร์เท่านั้น

●หากโหลดไม่ขับรถโหลดมอเตอร์จะไม่เริ่มในทิศทางตรงกันข้าม

●หากโหลดกำลังขับเคลื่อนโหลดระบบจะเบรคบ่อยครั้งและรักษาความเร็วไว้ที่ความเร็วต่ำ นี่คือเบรกชะลอความเร็วแทนเบรกหยุดนิ่ง ลักษณะของมันมีความเสถียรมากกว่ากระแสย้อนกลับ

ในกรณีของมอเตอร์สลิปแหวนลักษณะแรงบิดความเร็วขึ้นอยู่กับตัวต้านทานที่เลือก ในกรณีของมอเตอร์กรงกระรอกระบบสามารถปรับแรงบิดในการเบรกได้อย่างง่ายดายโดยใช้กระแสไฟเริ่มต้น DC อย่างไรก็ตามหากมอเตอร์ทำงานด้วยความเร็วสูงแรงบิดในการเบรกจะลดลง เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเพื่อตัดกระแสในสเตเตอร์เมื่อสิ้นสุดการเบรก