หลักการทำงานแบบอะซิงโครนัสมอเตอร์
เมื่อสเตเตอร์ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมอเตอร์เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟสามเฟสกระแสสามเฟสจะไหลผ่านสเตเตอร์และกระแสไฟฟ้าของสเตเตอร์จะสร้างความหนาแน่นของสนามแม่เหล็กแบบหมุนได้ หน้าที่หลักของการนี้คือการหมุนความหนาแน่นของแม่เหล็กของช่องว่างของคลื่นลมขั้นพื้นฐานที่หมุนด้วยความเร็วซิงโครนัสและตามลำดับของเฟสของขดลวด ขนาดของความเร็ว synchronous กำหนดความถี่ของ sub-grid และจำนวนของแกนขดลวดเช่น
รูปที่ 5-1 (a) เป็นแผนผังแผนภาพของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสองขั้ว ลูกศร n1 แสดงทิศทางการหมุนของความหนาแน่นของช่องว่างอากาศ วงกลมที่ใหญ่ที่สุดที่ด้านบนสุดหมายถึงโรเตอร์ วงกลมสองวงเล็ก ๆ เป็นตัวแทนของตัวนำของขดลวดโรเตอร์ โรเตอร์ยังไม่เปิดขึ้น ช่องว่างอากาศจะหมุนและมีความหนาแน่นสูงเป็นตัวแทนจากเสา N และ S ในขณะที่แสดงในรูปที่เสา N อยู่ด้านบนและขั้ว S อยู่ด้านล่าง
ดังนั้นตัวนำโรเตอร์ตัดช่องว่างอากาศเพื่อหมุนความหนาแน่นของแม่เหล็กเพื่อกระตุ้นศักยภาพและทิศทางของมันดังที่แสดงใน [รูปภาพ] และ⊙ในรูปที่ 5-1 เนื่องจากขดลวดโรเตอร์ถูกลัดวงจรมีกระแสในขดลวดโรเตอร์ ในขณะที่แสดงในรูปที่ 5-1 ทิศทางของกระแสไฟฟ้าในตัวนำไฟฟ้าจะถือว่าอยู่ในช่วงที่มีศักยภาพในการเหนี่ยวนำ
ตามขั้วและทิศทางปัจจุบันของช่องว่างอากาศหมุนความหนาแน่นของแม่เหล็กก็สามารถมองเห็นได้โดยใช้กฎมือซ้ายที่แรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าในทิศทางเดียวกับช่องว่างอากาศหมุนความหนาแน่นของแม่เหล็กทำหน้าที่ในโรเตอร์ หากแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้านี้สามารถเอาชนะแรงบิดที่ใช้กับโรเตอร์ใบพัดสามารถหมุนและเร่งการหมุนได้ ตราบเท่าที่ความเร็วในการหมุนของโรเตอร์ต่ำกว่าความเร็วในการหมุนแบบซิงโครนัสศักยภาพที่เหนี่ยวนำและทิศทางปัจจุบันในตัวนำโรเตอร์มีค่าคงที่และทิศทางของแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้ายังคงที่ซึ่งเป็นแรงบิดของสมบัติการขับขี่ .
ดังนั้นด้านสโตเรเตอร์ของเครื่องอะซิงโครนัสจึงถูกเปลี่ยนจากการดูดกลืนพลังงานไฟฟ้าจากกริดไปสู่การส่งพลังงานไฟฟ้าไปยังกริดเช่นในสถานะการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
หากโรเตอร์มอเตอร์เชิงกลอื่นหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับช่องว่างของสนามแม่เหล็กหมุนตัวนั่นคือ s> 1 ดังแสดงในรูปที่ 5-1 (c) ในขณะนี้ทิศทางของศักย์และกระแสในโรเตอร์ยังคงเป็นเช่นเดียวกับที่อยู่ในสถานะการทำงานของมอเตอร์และทิศทางของแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ทำกับโรเตอร์ยังคงสอดคล้องกับทิศทางของช่องว่างอากาศ จะหมุนและความหนาแน่นของสนามแม่เหล็กอย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับการหมุนพวงมาลัยของโรเตอร์ จะเห็นได้ว่าแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าในเวลานี้ต่างกับทิศทางของแรงบิดที่เครื่องลากจะเพิ่มลงในโรเตอร์ของมอเตอร์และแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นแรงบิดในการเบรค เราเรียกสถานการณ์นี้ว่ามอเตอร์ทำงานในสถานะการทำงานของเบรคแบบแม่เหล็กไฟฟ้า
นอกเหนือจากการดูดซับแรงบิดเชิงกลของเครื่องลากแล้วมอเตอร์ยังดูดซับพลังงานไฟฟ้าจากกริด ทั้งสองส่วนนี้ถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานความร้อนโดยการสูญเสียภายในมอเตอร์
