ความก้าวหน้าล่าสุดในการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลของจีน
เป็นที่น่าสังเกตว่า "โครงการพิเศษสองลำ (อากาศยานและกังหันก๊าซ)" ได้รับการกล่าวถึงในระดับสูงกำลังเตรียมที่จะใช้และงานบางอย่างได้เริ่มขึ้นแล้ว นอกจากนี้ประเทศกำลังเตรียมที่จะเปิดตัวโครงการพิเศษสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำซึ่งขณะนี้มีการแสดง การสร้าง "China Heart" ยังคง "อยู่บนท้องถนน"
เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลความเร็วต่ำรุ่นแรกของประเทศจีนที่พัฒนาด้วยตัวเองขนาด 6X340EF และเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางความเร็วสูงรุ่น 10000kW ขนาด 12MV390 ได้รับการปล่อยตัวอย่างเป็นทางการในระหว่างการจัดงานแสดงสินค้าทางทะเลนานาชาติครั้งที่ 18
Wu Qiang ผู้จัดการทั่วไปของ China National Shipbuilding Corporation กล่าวกับ China Industry News ว่าการพัฒนา "Double Machines" ที่ประสบผลสำเร็จ 6EX340EF และ 12MV390 ทำให้ช่องว่างภายในประเทศเป็นช่องว่างและเป็นรากฐานสำหรับการดำเนินการโครงการนวัตกรรมพลังงานทางเรือในช่วง "13th แผนห้าปี "ระยะเวลา รากฐานทางเทคนิคที่มั่นคง
แบรนด์ต่างชาติครองตลาด
พลังงานทางทะเลรวมถึงเครื่องยนต์ไอน้ำกังหันไอน้ำเครื่องยนต์ดีเซลกังหันแก๊สและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์หลัก ปัจจุบันเรือขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเรือเดินสมุทรมากกว่า 95% ของโลก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์สองเชื้อเพลิงที่ใช้เชื้อเพลิงธรรมชาติเหลว (LNG) ได้ถูกนำมาใช้กับเรือบางประเภทและมีผลการปฏิบัติงานด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นที่คาดว่าจะมีขึ้นในอนาคตด้วย โดยรวมแล้วเทคโนโลยีพลังงานทางทะเลส่วนใหญ่มาจากผู้ผลิตเครื่องจักรทางทะเลเช่น MAN และWärtsilä บริษัท เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลทั่วโลกใช้ใบอนุญาตเทคโนโลยีเพื่อการผลิตและการขายเป็นหลัก ในบรรดาพวกเขาผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลยุโรปเก่าที่เป็นตัวแทนของ MAN และWärtsiläครอบครองส่วนแบ่งการตลาดส่วนใหญ่ ในปี 2014 ทั้งสอง บริษัท ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลความเร็วต่ำและส่วนแบ่งการตลาดของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลางความเร็วปานกลาง 99% และ 77% ตามลำดับ
ตามสถิติปัจจุบันมีประมาณ 80% ของตลาดเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลทั่วโลกในเกาหลีญี่ปุ่นและจีน การแข่งขันที่รุนแรงระหว่างผู้ผลิตที่เป็นเจ้าภาพมีผลต่อการแข่งขันในอุตสาหกรรมเรือในประเทศที่ผู้ผลิตตั้งอยู่โดยตรง
การนำเรือบรรทุกก๊าซหุงต้มเป็นตัวอย่างเช่นเรือประเภท high-end ซึ่งเรียกว่าอัญมณีมงกุฎในการต่อเรือกับเรือสำราญสุดหรู Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. , Ltd. เป็นผู้นำในการทำลายการผูกขาดจากต่างประเทศในปีพ. ศ. กลายเป็นผู้ให้บริการ LNG นานาชาติ ผู้นำในการก่อสร้าง อย่างไรก็ตามประเทศจีนยังคงมีข้อเสียในการแข่งขันของเครื่องยนต์ LNG carrier เป็นที่เข้าใจกันว่าเกือบ 70% ของเรือ LNG ทั่วโลกใช้เครื่องยนต์Wärtsilä's dual-fuel
เพื่อคว้าโอกาสทางการตลาด Hyundai Heavy Industries ได้จัดตั้ง บริษัท Wärtsilä-Modern Engine ร่วมกับWärtsilä Group เพื่อผลิตเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่แบบ 50DF "โดยทั่วไปเรือบรรทุกก๊าซแอลเอ็นจี (LNG ship) หนึ่งลำต้องใช้เครื่องยนต์สองเชื้อเพลิง หาก บริษัท ต่อเรือของจีนสามารถใช้ผลิตภัณฑ์นำเข้าเท่านั้นและ บริษัท ต่อเรือของเกาหลีสามารถผลิตสินค้าเหล่านี้ได้เองการแข่งขันระหว่างทั้งสองฝ่ายไม่ชัดเจนในบรรทัดเริ่มต้นเดียวกัน "
ในความเป็นจริง บริษัท เครื่องจักรทางทะเลของจีนไม่ได้ให้การค้นหาของพวกเขาในด้านการต่อเรือ เครื่องจักรหนัก Hudong, บริษัท Dalian Marine Diesel Engine และ บริษัท อื่น ๆ ได้เข้าสู่อันดับหนึ่งในสิบอันดับแรกของโลกในด้านเครื่องจักร อย่างไรก็ตามจีนก็ยังคงมีข้อบกพร่องในการผลิตสิทธิบัตรอยู่มาก ประเทศจีนเริ่มล่าช้าในด้านเครื่องยนต์เรือรากฐานที่อ่อนแอการขาดรากฐานทางทฤษฎีขั้นสูงและการสะสมของข้อมูลที่เกิดขึ้นจริงและขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างเช่นกระบวนการและวัสดุในกระบวนการผลิต ดังนั้นจึงมีข้อบกพร่องในการวิจัยและพัฒนาและศูนย์ที่สำคัญ นอกจากนี้ยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ในการทำงานของส่วนประกอบ
