มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นและมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบโรตารี่ในหลักการทำงานไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ เพิ่งได้รับการเคลื่อนไหวทางกลในลักษณะที่แตกต่างกัน แต่ทั้งสองในการทำงานไฟฟ้ามีละครแตกต่างกันใหญ่ส่วนใหญ่ในสามด้านดังต่อไปนี้:
(1) การหมุนรอบมอเตอร์เหนี่ยวนำมอเตอร์สามเฟสเป็นแบบสมมาตร ดังนั้นถ้าแรงดันไฟฟ้าที่ใช้สามเฟสเป็นสมมาตร กระแสสามเฟสเป็นแบบสมมาตร แต่ขดลวดสามเฟสของมอเตอร์เชิงเส้นจะไม่สมมาตรในตำแหน่งที่ว่าง ขดลวดที่ขอบถูกนำมาเปรียบเทียบกับขดลวดที่อยู่ตรงกลาง ค่าตัวเหนี่ยวนำแตกต่างกันมาก กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการตอบสนองของเฟสไม่เท่ากัน ดังนั้นแม้ว่าแรงดันไฟฟ้าสามเฟสจะสมมาตรก็ตาม กระแสไฟฟ้าคดเคี้ยวสามเฟสยังไม่สมมาตร ต่อไปนี้เป็นเช่นเดียวกับ "
(2) ชุดมอเตอร์เหนี่ยวนำหมุนโรเตอร์ถามช่องว่างอากาศเป็นรอบไม่มีหัวไม่มีหางต่อเนื่อง ไม่มีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด แต่มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นระหว่างช่องว่างทางอากาศหลักและรองมีอยู่ระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด เมื่อปลายทุติยภูมิเข้าหรือออกจากช่องว่างอากาศ จะอยู่ในตัวนำทุติยภูมิเพื่อกระตุ้นกระแสไฟฟ้าเพิ่มเติม นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "ผลข้างเคียง" เนื่องจากอิทธิพลของผลกระทบขอบมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นและมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบโรตารีมีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกัน ต่อไปนี้เป็นเช่นเดียวกับ "
(3) เป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นในช่วงต้นรองในทิศทางของเส้นตรงเพื่อดำเนินการต่อความยาวบางอย่างและแรงแม่เหล็กไฟฟ้าปกติมักจะไม่สม่ำเสมอดังนั้นโครงสร้างทางกลของทั่วไประหว่างช่องว่างอากาศหลักและรองทำอีกต่อไป อย่างเช่น ค่ากำลังไฟฟ้าต่ำกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำแบบโรตารี่
มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นแบ่งออกเป็นรูปแบนด้านเดียวแบบแบนรูปสองด้านทรงกระบอกสั้นสเตเตอร์และโหมดโรเตอร์สั้นอำนาจสามารถเฟสเดียวหรือสามเฟส สำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงมุมด้านเดียวเช่นส่วนประกอบของสเตียร์และองค์ประกอบของการเคลื่อนที่ สเตียร์เตอร์เรียกว่าหลักซึ่งประกอบขึ้นด้วยการวางแผ่นเหล็กไฟฟ้าของ cogging และร่องจะฝังอยู่ในร่อง ตัวที่เคลื่อนที่เรียกอีกอย่างว่าตัวนำทุติยภูมิซึ่งมักทำจากทองแดงหรืออลูมิเนียม มีระยะห่างระหว่าง stator กับส่วนที่เคลื่อนที่นั่นคือช่องว่างทางอากาศ เมื่อขดลวดเชื่อมต่อกับกระแสสลับแบบเฟสเดียวหรือสามเฟสความหนาแน่นของฟลักซ์แม่เหล็ก B จะแสดงโดยสมการต่อไปนี้: B = B0cos (ωt - πx / τ), ω = 2πf, x ระยะทางบนสเตเตอร์ พื้นผิวτระยะทางขั้ว ช่วงเวลาคือความยาวคลื่นครึ่งหนึ่งของความหนาแน่นของฟลักซ์แม่เหล็กซึ่งเท่ากับครึ่งความยาวของวัฏจักรและความหนาแน่นของฟลักซ์แม่เหล็กเป็นฟังก์ชันของระยะทาง x ชนิดของ t และ x นี้เป็นหน้าที่ของความหนาแน่นของสนามแม่เหล็กที่เรียกว่าสนามแม่เหล็กคลื่นเดินทางซึ่งเป็นการหมุนของมอเตอร์ด้วยสนามแม่เหล็กหมุนเป็นหลักการเดียวกัน ตามที่อธิบายไว้ข้างต้นฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นในสเตียร์หลังจากใช้กระแสไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสไฟฟ้าหมุนวนเกิดขึ้นบนแผ่นโลหะของร่างกายที่เคลื่อนย้ายได้ตามกฎหมายของ Lenz ให้แรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำของกระแสไฟฟ้าหมุนวนเป็น E ตัวเหนี่ยวนำ L และความต้านทาน R บนแผ่นโลหะกระแสไอน้ำบนแผ่นโลหะคือ I = E / z กระแสไอน้ำและความหนาแน่นของฟลักซ์แม่เหล็กจะสร้างแรงผลักดันอย่างต่อเนื่อง F มีแรงขับบวกและลบ แต่การกดแท่งมีขนาดใหญ่กว่าแรงขับลบแรงที่กระทำต่อร่างกายส่วนใหญ่เป็นแรงขับบวกซึ่งเป็นหลักการทำงานของมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น อุปกรณ์มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นสามารถใช้อินเวอร์เตอร์ได้ ความถี่ขาออกของอินเวอร์เตอร์สามารถควบคุมได้ภายใต้การทำงานของสัญญาณควบคุมซึ่งสามารถควบคุมด้วยลอจิกหรือลูปปิดได้ ตัวแปลงความถี่จะให้ความถี่แตกต่างกันและแรงกดที่เกิดขึ้นจะเปลี่ยนไป เนื่องจากความถี่ของขดลวดทั้งสองของสเตเตอร์แตกต่างกันการเปลี่ยนสนามแม่เหล็กของสนามแม่เหล็กเกิดขึ้นเพื่อให้แรงขับเคลื่อนของมอเตอร์เปลี่ยนจาก 0 เป็นสูงสุด
