เทคโนโลยีมอเตอร์ปรับปรุงทิศทาง
หลังจากศึกษาแนวโน้มวิวัฒนาการทางเทคโนโลยีของมอเตอร์ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาเราพบว่าเทคโนโลยีมอเตอร์ยังมีห้องขนาดใหญ่สำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติม ขั้นแรกให้ดูที่ความหนาของเหล็กสำหรับการเคลื่อนที่ เกี่ยวกับสเตเตอร์และโรเตอร์ตัวแรกประกอบด้วยชั้นเหล็กบาง ๆ ในปี 1997 โตโยต้าพรีอุสรุ่นแรกใช้ชั้นเหล็ก 0.35 มม. ซึ่งลดลงเหลือ 0.3 มม. และลดลงเหลือ 0.25 มม. ในปี 2559 โดยทั่วไปการเพิ่มจำนวนเลเยอร์เหล็กบางสามารถเพิ่มมอเตอร์ได้ พลังงานและยังช่วยในการควบคุมอุณหภูมิของมอเตอร์
ตอนนี้การทำเหล็กแผ่นบางเป็นปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญในอุตสาหกรรม ปัญหาแรกคือการควบคุมการตอบสนองในการหล่อตายและความสอดคล้องของวัสดุแผ่นเหล็ก จากสถานการณ์ปัจจุบันเทคโนโลยีการตีขึ้นรูปแบบโรตารี่จะกลายเป็นวิธีการผลิตหลักในอุตสาหกรรมมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากความได้เปรียบด้านต้นทุนและกำลังการผลิต
ประการที่สองในแง่ของความหนาแน่นของขดลวดปริมาณของขดลวดในสเตเตอร์โดยรวมเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดพลังของมอเตอร์ ความละเอียดของจำนวนขดลวดนั้นส่วนใหญ่จะเป็นจำนวนรอบของลวดทองแดงรอบ ๆ การเคลื่อนที่ในพื้นที่ จำกัด ในแง่ของเทคโนโลยีการใช้ตัวแทรกมีสาเหตุมาจากความเหมาะสมของเครื่องสเตเตอร์กำลังสูงและมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรม
ในแง่ของประเภทคอยล์มีสองประเภทคือสแควร์และกลม ผู้ผลิตกระแสหลักใช้วงกลม แต่เทคโนโลยีสี่เหลี่ยมค่อยๆเปลี่ยนวงกลมเป็นทิศทางทั่วไปของอุตสาหกรรมเนื่องจากอัตราการใช้พื้นที่สูงในขณะที่โตโยต้าและฮอนด้ากลายเป็นเทคโนโลยีการม้วนที่ได้รับการคัดเลือกเป็นชุด ผู้ผลิตรายอื่นที่นี่ Yaskawa Electric ได้เริ่มพัฒนาเทคโนโลยีการม้วนอิเล็กทรอนิกส์ด้วยความตั้งใจในการปรับปรุงการควบคุมและพลังงาน
ในที่สุดในแง่ของระบบทำความเย็นมอเตอร์แยกและอินเวอร์เตอร์เป็นสองส่วน: มอเตอร์เนื่องจากแรงแม่เหล็กของมอเตอร์แม่เหล็กถาวรลดลงเมื่ออุณหภูมิของมอเตอร์เพิ่มขึ้นดังนั้นพลังงานของระบบระบายความร้อนจึงมีความสำคัญ สำหรับการใช้งานกำลังแรงสูงของมอเตอร์
จากแนวโน้มของการวิวัฒนาการทางเทคโนโลยีเทคโนโลยีการระบายความร้อนกระแสหลักได้วิวัฒนาการมาจากการระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยน้ำจนถึงขั้นตอนการระบายความร้อนน้ำมัน วิธีการทางเทคนิคหลักคือการแช่มอเตอร์ในห้องเย็นน้ำมันเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการระบายความร้อน แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าความขัดแย้งกับน้ำมันจะลดพลังงานของมอเตอร์ แต่ในทุกด้านของสถานการณ์การระบายความร้อนน้ำมันยังคงเป็นรูปแบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของการระบายความร้อนภายใต้เงื่อนไขทางเทคนิคในปัจจุบัน
ในแง่ของอินเวอร์เตอร์ระบบทำความเย็นก็มีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของอินเวอร์เตอร์ นิสสันได้ประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าในลม 2017 รุ่นใหม่อาศัยการปรับปรุงระบบระบายความร้อนของอินเวอร์เตอร์กำลังขับของมอเตอร์เพิ่มขึ้นจาก 80kw เป็น 110kw ในขณะที่มอเตอร์เป็นแบบอื่น บางรุ่นเหมือนกันกับรุ่นก่อนหน้า
นี่แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของระบบทำความเย็นของอินเวอร์เตอร์ แม้ว่าการใช้ซิลิกอนคาร์ไบด์จะช่วยเพิ่มความต้านทานความร้อนและความต้านทานแรงดันของมอเตอร์ แต่ค่าใช้จ่ายที่สูงอาจเป็นเรื่องยากที่จะเกิดขึ้นในระยะสั้น
หากคุณต้องการซื้อมอเตอร์โปรเซสเซอร์อาหารโปรดใส่ใจกับมอเตอร์เครื่องพิมพ์ 3 มิติ
