ระบบไฮบริด ISG
ISG เป็นตัวย่อสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมกับฟังก์ชั่นสตาร์ท
ฟังก์ชั่นหลักของระบบไฮบริด ISG คือการเริ่มต้นและหยุดการทำงานการเบรกแบบไม่ต่อเนื่องไดรฟ์เสริมและการสร้างพลังงาน HCU (ชุดควบคุมแบบไฮบริด) ควบคุมการร้องขอของผู้ขับขี่ (ความลึกของคันเร่งคันเร่ง) สถานะของหน่วยจัดเก็บพลังงานของช่องใส่แบตเตอรี่ (ปริมาณพลังงานที่สามารถปล่อยได้) สถานะของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (ที่จอดรถขับรถ) และสถานะของยานพาหนะ โหมดการทำงานของมอเตอร์ ISG จะรับรู้ฟังก์ชั่นด้านบนโดยอัตโนมัติ
ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างของรถยนต์ไฮบริด Mercedes-Benz 400 Mercedes-Benz 400 เป็นระดับไฮบริดของ ISG ไฮบริดส่วนประกอบหลักที่แสดงในรูปภาพ 2-34: โมดูลแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้าแรงสูงโมดูลพลังงานมอเตอร์มอเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยระบบช่วยเหลือพลังงานไฟฟ้า ระบบแปลงแรงดัน DC / DC DC; ระบบบังคับเลี้ยวใช้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิค HEPS ตัวควบคุมพลังงานเช่นตัวควบคุมมอเตอร์และ DC / DC adopts การออกแบบของปั๊มหมุนเวียนไฟฟ้าระบายความร้อนสองครั้ง; ระบบเบรก adopts ปั๊มสูญญากาศไฟฟ้า, บูสเตอร์สูญญากาศ, หน่วยควบคุม ABS และมอเตอร์ไฟฟ้าที่จะตระหนักถึงการปฏิรูปการเบรก; เครื่องปรับอากาศใช้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า
ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและสัญญาณตำแหน่งของเครื่องยนต์ใช้ใบพัดด้านนอกของมอเตอร์ที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นวงล้อสัญญาณ สเตเตอร์และโรเตอร์ของมอเตอร์ใช้วิธีการของขดลวดสเตเตอร์ด้านในและแม่เหล็กถาวรโรเตอร์ด้านนอก ขดลวดสเตเตอร์ด้านในได้รับการสนับสนุนโดยตัวยึดสเตเตอร์และโรเตอร์แม่เหล็กถาวรด้านนอกและเชื่อมต่อตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง / ความเร็วสัญญาณล้อและเชื่อมต่อผ่านรูบนฮับด้านในของล้อสัญญาณเชื่อมต่อกับปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงของ เครื่องยนต์
ระบบการจัดการแบบผสมผสานมีหน้าที่ประสานงานการโต้ตอบระหว่างส่วนประกอบระบบย่อยต่างๆ ระบบการจัดการนั้นรวมอยู่ใน ECU และสื่อสารกับหน่วยระบบเช่นการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังผ่าน CAN-bus
ในกรณีนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังจะทำหน้าที่จัดการการไหลของพลังงานระหว่างมอเตอร์และแบตเตอรี่แรงดันสูงและนอกจากการควบคุมพัลส์อินเวอร์เตอร์ของมอเตอร์แล้วยังมีหม้อแปลงไฟฟ้ากระแสตรงซึ่งสามารถแปลงกระแสไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือแบตเตอรี่เป็น 12V DC ดังนั้นจึงรองรับระบบไฟฟ้าของยานพาหนะ
ระบบการจัดการแบบไฮบริดสามารถทำการวิเคราะห์อัตโนมัติโดยอัตโนมัติและเลือกกลยุทธ์การทำงานที่เหมาะสมโดยพิจารณาจากสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ความเร็วของยานพาหนะและพารามิเตอร์เฉพาะอื่น ๆ กลยุทธ์การดำเนินงานนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญของซอฟต์แวร์ควบคุมระบบขับเคลื่อนที่สามารถเชื่อมต่อกับแต่ละระบบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดและกำจัดการลากที่เกิดจากการลากเครื่องยนต์ ในสภาพการขับขี่ที่ความเร็วสูงและมีเสถียรภาพ (สูงถึง 160 กม. / ชม.) เมื่อผู้ขับขี่ปล่อยคันเร่งเครื่องยนต์ V6 จะถูกปลดออกจากระบบเกียร์อัตโนมัติภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์คลัทช์โดยสมบูรณ์เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียแรงเสียดทานที่ไม่จำเป็น ระยะทางเลื่อน ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
ยกตัวอย่าง Touareg Hybrid เมื่อยานพาหนะต่ำกว่า 50 กม. / ชม. เมื่อมอเตอร์ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ V6 ไม่ได้ปิดสนิทเพียงอย่างเดียว อุปกรณ์คลัตช์จะแยกเครื่องยนต์ออกจากระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดอย่างสมบูรณ์ เมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งในเวลานี้เช่นแซงเร่งความเร็ว ฯลฯ กังหันจะเริ่มต้นใหม่อย่างราบรื่นทันทีและเพิ่มความเร็วให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมกับความเร็วปัจจุบัน
นอกจากนี้ระบบการกู้คืนพลังงานจะแปลงมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระหว่างการเบรกและการกู้คืนและเก็บพลังงานส่วนเกินไว้ในชุดแบตเตอรี่นิกเกิลไฮโดรเจน ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังระบบ Auto Start-Stop ยังช่วยปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในความแออัดของเมือง
