การพัฒนาทั่วโลกเช่นเครื่องยนต์อากาศยาน: จีนประสบความสำเร็จด้านการแปลและการส่งออก
ในปี 2015 จีนยังมีความคืบหน้าเป็นอย่างมาก เครื่องบิน C919 ขนาดใหญ่แห่งแรกในประเทศถูกปิดการชุมนุม เครื่องยนต์การบินและการบินพลเรือนในประเทศยังมีการพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง กังหันแก๊สสำหรับเรือได้ตระหนักถึงในประเทศและส่งออกไปยังรัสเซีย ในปี 2015 รายงานการทำงานของรัฐบาลได้รวมรายงานฉบับแรกเกี่ยวกับการผลิตกังหันไอน้ำและกังหันแก๊ส รัฐได้ให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์และเครื่องยนต์กังหันก๊าซเป็นประวัติการณ์ โครงการสำคัญของเครื่องยนต์อากาศยาน 100 พันล้านระดับกำลังจะถูกนำมาใช้ แต่ก็ยังมีระยะห่างที่กำหนดจากอำนาจของยุโรปและอเมริกา ติดตาม ......
ความคืบหน้าของเครื่องยนต์อากาศยานและกังหันก๊าซทั่วโลกในปี 2015 คืออะไร? อินเดีย: ความคาดหวังที่จะสร้างนวัตกรรมใหม่ในเครื่องยนต์ภายในประเทศกับสหรัฐฯ รัสเซีย: เครื่องยนต์การบินครั้งแรกในรอบ 29 ปี; สหรัฐอเมริกา: เพื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ของกองทัพอากาศและเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 สหราชอาณาจักร: ผู้ถือหุ้นรายแรกของ บริษัท เครื่องยนต์การบินเป็น บริษัท ของสหรัฐแล้ว จีนกำลังทำงานอย่างหนัก
อินเดีย: มองไปข้างหน้าเพื่อสร้างนวัตกรรมใหม่ในเครื่องยนต์ในประเทศด้วยความช่วยเหลือของประเทศสหรัฐอเมริกา
เครื่องยนต์ของสายการบินได้รับการป้องกันประเทศของประเทศอินเดียอยู่เสมอ อินเดียไม่เพียง แต่ขาดการวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานที่เป็นอิสระ แต่ยังขาดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นเช่นม้านั่งทดสอบอากาศยาน มีการคาดการณ์ว่าจะต้องอยู่เบื้องหลังประเทศจีนอย่างน้อย 20 ปี ในปี พ.ศ. 2532 อินเดียได้เปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบแคร์ริ่งภายในประเทศด้วย Carveri แต่ต้องใช้เวลา 25 ปีและ 210.6 พันล้านรูปี (ประมาณ 20.3 พันล้านหยวน) ในปีพ. ศ. 2557 บริษัท ได้ประกาศว่าโครงการล้มเหลวและถูกถอดถอนอย่างเป็นทางการ แต่อินเดียไม่ยอมละทิ้งเทคโนโลยีการป้องกันหลักนี้
ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน 2015 นายกรัฐมนตรีอินเดีย Modi ประกาศว่า Ghatak แผนการพัฒนาเครื่องบินสำหรับเครื่องบินรบรูเบิลมูลค่า 30 พันล้านเหรียญจะฟื้นคืนชีพให้กับเครื่องยนต์ Cavalier แต่จะทำการปรับเปลี่ยนและกำจัด afterburner ที่เหมาะสมเป็นครั้งแรกในอินเดีย เครื่องบินรบ / เครื่องบินทิ้งระเบิดของมนุษย์มีอำนาจและวางแผนที่จะทำให้ บริษัท เอกชนอินเดียเป็นส่วนสำคัญของโครงการสำคัญนี้
ในทางตรงกันข้ามหลังจากหลายปีของการเจรจากระทรวงกลาโหมสหรัฐได้มีการปรับปรุงนโยบายเกี่ยวกับการถ่ายโอนเทคโนโลยีเครื่องยนต์อากาศยาน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมอินเดีย Parikar ได้เข้าเยี่ยมชมสหรัฐอเมริกาเพื่อแลกเปลี่ยนโครงการ "market for technology" สหรัฐอเมริกาสนับสนุนการพัฒนาเครื่องมือการบินทหารที่จำเป็นสำหรับนักสู้รุ่นที่ห้าของอินเดียและได้รับการยอมรับจากสหรัฐฯในการถ่ายโอนเทคโนโลยีอากาศยานและอากาศยานเช่นการพัฒนาโลหะผสมที่หลอมหลอมสูงสำหรับเครื่องยนต์อวกาศ บริษัท GE ของสหรัฐในสหรัฐอเมริกากลายเป็นผู้ชนะที่ใหญ่ที่สุดซึ่งอาจเป็นผลกำไรเชิงพาณิชย์ซึ่งเทียบเท่ากับการให้หลักประกันในการผูกขาดเครื่องสู้นักรบที่ผลิตในอินเดียทั้งหมด ในอนาคตนักรบ "Glory" MarkI และ Mark II ของอินเดียจะต้องใช้เครื่องยนต์ 700 เครื่องและเครื่องบินรบขนาดกลางขั้นสูง AMCA จะต้องใช้เครื่องยนต์ 1,400 เครื่องโดยมีขนาดตลาดประมาณ 52.1 พันล้านเหรียญ
ในปีพ. ศ. 2562 คาดว่าอินเดียจะส่งผลเสียต่อการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์อากาศยานจะไม่ทำให้เกิด "การรักษา"
รัสเซีย: เครื่องยนต์การบินครั้งแรกในรอบ 29 ปี
สหภาพโซเวียตเคยเป็นโรงไฟฟ้าแห่งหนึ่งของโลกแล้ว อย่างไรก็ตามหลังจากการสลายตัวอุตสาหกรรมได้รับความเดือดร้อนระเบิด สำนักออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานของรัฐและโรงงานผลิตแบทช์ได้รับการซื้อโดยทุนเอกชนและทุนจากต่างประเทศและอัตราการขายเครื่องยนต์ของเครื่องบินการบินลดลงประมาณ 93% หลังจากที่ปูตินเข้ารับตำแหน่งเขาได้ลงนามในคำสั่งของประธานาธิบดีในเดือนสิงหาคม 2550 และเริ่มรวมตัวกันของอุตสาหกรรมเครื่องยนต์อากาศยานของรัสเซีย หลังจาก 8 ปีของการทำงานอย่างหนักเสร็จสิ้นการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ PD-14 ในเดือนพฤศจิกายนปี 2015 นี่เป็นครั้งแรกที่ทดสอบเครื่องยนต์อากาศยานแห่งใหม่ในรัสเซียในรอบ 29 ปีทำให้ปูตินมีความสุขมาก เขาส่งข้อความแสดงความยินดีเป็นครั้งแรกและกล่าวว่าเขาจะจัดหาเงื่อนไขทั้งหมดเพื่อรับประกันการผลิตเครื่องบิน
ในความเป็นจริงเร็วที่สุดเท่าที่กันยายน 2015 รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Rogozin ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบด้านการบินได้เสนอว่ารัสเซียละทิ้งความร่วมมือกับ บริษัท ต่างชาติในเครื่องยนต์อากาศยานในอนาคตทั้งหมดซึ่งรวมถึงไม่เพียง แต่ประเทศยูเครนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงซูโค่ซูเปอร์กับฝรั่งเศส Snecma . โครงการ Jet 100 (SSJ-100) รู้ดีว่าผลการทดสอบประสบความสำเร็จ Rogozin กล่าวด้วยความตื่นเต้นว่า "การผลิตเครื่องยนต์รุ่นนี้จะเร่งตัวขึ้นและจะรวมตัวกันบนเครื่องบินในปี พ.ศ. 2561"
เครื่องยนต์ PD-14 ถือเป็นความหวังใหม่ของเครื่องยนต์อากาศยานสมัยใหม่ของรัสเซีย แกนหลักของเครื่องยนต์ PD-14 สามารถปรับขนาดและพัฒนาบนพื้นฐานของชุดเครื่องยนต์เช่น PD-10 และ PD-12V แทนที่เครื่องยนต์ของยูเครนพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 รวมทั้งเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ที่ใช้ความร่วมมือระหว่างรัสเซียและรัสเซียและพัฒนาเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานสูงกว่า PD-14 โดยใช้เครื่องบินรุ่น MS-21 ที่ขยายใหญ่ขึ้น . ในระยะสั้นเครื่องยนต์คาดว่าจะมี "ชีวิตที่ยาวนานมาก" และจะใช้กับเครื่องยนต์อากาศยานของรัสเซียทั้งหมดที่มีแรงกดตั้งแต่ 9 ถึง 18 ตัน
ในระยะสั้นอุตสาหกรรมเครื่องยนต์อากาศยานของรัสเซียกำลังฟื้นตัวและคาดว่าในปีพ. ศ. 2569 จะมีการเร่งและปรับปรุงการพัฒนาเครื่องยนต์ PD-14 ต่อไป
