ขับรถยนต์การพัฒนาเทคโนโลยีและอุตสาหกรรม
ส่วนที่สองเป็นการแนะนำการพัฒนาเทคโนโลยีมอเตอร์ไดรฟ์และอุตสาหกรรม ครั้งแรก ทำการเปรียบเทียบประสิทธิภาพของมอเตอร์ชนิดต่าง ๆ ทำไมคุณไม่พูดว่า นี้ ผม ถามบ่อย ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีสำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำ และมอเตอร์แม่เหล็กถาวร ทิศทางในอนาคตของการพัฒนาคืออะไร ใช้รูปภาพนี้แสดงมอเตอร์ต่าง ๆ เอง มีข้อดีและข้อเสีย เราจำเป็นต้องเข้าใจลักษณะของพวกเขาเกี่ยวข้อง ย้ายในพื้นที่แอพลิเคชันที่เหมาะสม โดยทั่วไป มอเตอร์ DC ไม่ใช้ตอนนี้ มอเตอร์ AC ส่วนใหญ่ได้แก่มอเตอร์เหนี่ยวนำ (แบบอะซิงโครนัสมอเตอร์), ไม่เต็มใจเปลี่ยนมอเตอร์ และมอเตอร์แม่เหล็กถาวร และแม่เหล็กถาวรมอเตอร์แบ่งออกเป็นหลายประเภท จากมุมมองของการใช้งานยานยนต์ สิ่งสำคัญคือประสิทธิภาพ ช่วงความเร็ว ความหนาแน่นของพลังงาน และควบคุมประสิทธิภาพของมอเตอร์ ถ้ากล่าวถึงช่วงความเร็ว AC แบบอะซิงโครนัสมอเตอร์และมอเตอร์ไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรมีชนิดเดียวกันความเร็วกฎระเบียบประสิทธิภาพ ถ้าไฟฟ้าที่คงกล่าวถึง ลักษณะของ AC แบบอะซิงโครนัสมอเตอร์เอง โซนของพลังงานคงต้องดีกว่ามอเตอร์ไฟฟ้ากับแม่เหล็กถาวร ต่ำ
ในแง่ของประสิทธิภาพสูงโซน ผลที่คือโซนที่มีประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์ไฟฟ้ากับแม่เหล็กถาวรกว้าง ซึ่งยังเกี่ยวข้องกับหลักการของมอเตอร์ตัวเอง เช่น AC แบบอะซิงโครนัสมอเตอร์ใบพัดต้องตื่นเต้น มันจะสูญเสียส่วนหนึ่งของพลังงาน มอเตอร์แม่เหล็กถาวรเนื่องจากแม่เหล็กถาวรโรเตอร์เองสามารถสร้างสนามแม่เหล็ก ทำให้ประสิทธิภาพเหนือกว่า สำหรับการเปลี่ยนมอเตอร มีไม่มีแม่เหล็กถาวรบนโรเตอร์ และไม่จำเป็นสำหรับการเหนี่ยวนำ มันขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของ magnetoresistance ดังนั้นประสิทธิภาพจึงต่ำกว่าของมอเตอร์แม่เหล็กถาวร
จากควบคุมประสิทธิภาพการทำงานของร่างกายมอเตอร์ มอเตอร์ AC แบบอะซิงโครนัสและมอเตอร์ไฟฟ้ากับแม่เหล็กถาวรจะเท่าโดยทั่วไป แน่นอน ยังคงมีจำนวนเล็ก ๆ ของ DC brushless ยนต์ที่สามารถใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าต้นทุนต่ำ เนื่องจากลักษณะของตัวเอง มอเตอร์ DC ยังคงมีช่องว่างกับตัวมอเตอร์ไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรในแง่ของการควบคุมความเร็ว ความหนาแน่นของพลังงาน และประสิทธิภาพ
จากมุมมองของเทคโนโลยีตัวมอเตอร์ มีหลายแง่มุม: ครั้งแรก เทคโนโลยีการออกแบบมอเตอร์ เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ควรพิจารณาพลังงาน แรงบิด มีประสิทธิภาพ แต่ยังความ ร้อน การสั่นสะเทือน และการควบคุมมอเตอร์ การออกแบบมอเตอร์ภายใต้ข้อจำกัดเหล่านี้ ออกแบบไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังหลายพื้นที่ เรานำเสนอรวมโดเมนหลาย เพิ่มประสิทธิภาพหลายชั้น และการออกแบบจับคู่แบบหลายพอร์ต รวมโดเมนหลายพิจารณาฟิลด์ต่าง ๆ เช่นเครื่องจักร ไฟฟ้า ความร้อน และสนามแม่เหล็ก เพิ่มประสิทธิภาพหลายชั้นจะแตกต่างจากแนวคิดการออกแบบ คลัปฟิลด์วงจรจำลองการจำลองระบบรวม การประเมินมุม การจับคู่แบบหลายพอร์ตหมายถึงตรงกันของพอร์ตเครื่องกล ไฟฟ้าพอร์ท และร้อน
จากการออกแบบมอเตอร์ เป้าหมายของการออกแบบคือการ ลดขนาดและน้ำหนักของมอเตอร์อย่างต่อเนื่อง และพัฒนาคุณภาพแรงบิดของมอเตอร์ การทำเช่นนี้ จึงจำเป็นต้องเน้นการออกแบบของรูปร่างใบพัดและการใช้ประโยชน์จากแรงบิดไม่เต็มใจในการออกแบบของวงจรแม่เหล็กของมอเตอร์ แรงบิดมอเตอร์แบ่งออกเป็นสองส่วน: ส่วนของแรงบิดของแม่เหล็กถาวรจะได้รับ โดยแม่เหล็กถาวร และส่วนอื่น ๆ เป็นแรงบิดไม่เต็มใจ ซึ่งได้รับการออกแบบ แรงบิดไม่เต็มใจถูกออกแบบมาเพื่อขอรับบิดขนาดใหญ่ภายใต้สถานที่ที่ค่อนข้างจะถาวรแม่เหล็กถาวร ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ทั้งหมดควรจะเงียบในพื้นที่ปฏิบัติการ และความสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนสูงมาก นี้ยังเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญมากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในปี ประสิทธิภาพความร้อนของมอเตอร์มีมากที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการผลิต เพื่อให้เล็กนี้มอเตอร์ และไฟ พลังงาน และแรงบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง วิธีสำคัญที่สุดคือการ ปรับปรุงประสิทธิภาพความร้อน รวมทั้งการออกแบบสร้างความร้อน การนำความร้อน และระบายความร้อน
สร้างความร้อนถึงลงมอเตอร์ รวมทั้งทองแดงและเหล็ก ลดการใช้ทองแดงต้องใช้นวัตกรรมในรูปแบบของการก่อสร้างที่คดเคี้ยว รวมทั้งความหนาแน่นสูงคดเคี้ยวเทคโนโลยีและเทคโนโลยีลวดแบนดูได้ที่นี่ กุญแจสำคัญในการนำความร้อนอยู่ที่วัสดุและการออกแบบร่อง วิธีการช่วยเพิ่มพื้นที่การถ่ายโอนความร้อนโดยไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของวงจรแม่เหล็กยังเป็นจุดสำคัญของการออกแบบ ส่วนใหญ่รูปร่างของช่องน้ำระบายความร้อนและวิธีเย็นรวมทั้งการระบายความร้อนน้ำมันระบายความร้อนได้ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีระบายความร้อนน้ำมันเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี รวมทั้งวัสดุฉนวนกันความร้อน ฟิล์มสี เชือก ฯลฯ การตรวจสอบว่า มันใช้ได้กับน้ำมันและเฆี่ยนที่คดเคี้ยวมาก
ถ้าคุณต้องการซื้ออาหารการประมวลผลประมวลผลมอเตอร์ กรุณาใส่ใจมอเตอร์คาร์บอนแปรง
