ขับเคลื่อนรถยนต์พลังงานใหม่และการวิเคราะห์ตลาด
ประสิทธิภาพของยานพลังงานใหม่ถูกกำหนดโดยส่วนประกอบหลัก "สามพลัง" ประกอบด้วยแบตเตอรี่พลังงานมอเตอร์ไดรฟ์และตัวควบคุมมอเตอร์และเรียกอีกอย่างว่า "บิ๊กไบท์" ในอุตสาหกรรม มอเตอร์ขับเคลื่อนเป็นแหล่งพลังงานของรถพลังงานใหม่ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ของรถเชื้อเพลิง ตัวควบคุมมอเตอร์หมายถึงอุปกรณ์ที่ควบคุมมอเตอร์ไดรฟ์
ภาพรวมของมอเตอร์รถยนต์พลังงานใหม่
มอเตอร์ขับเคลื่อนเป็นหนึ่งในสามองค์ประกอบหลักของรถพลังงานใหม่ เมื่อเทียบกับมอเตอร์อุตสาหกรรมแบบดั้งเดิมแล้วรถขับเคลื่อนพลังงานใหม่นี้มีข้อกำหนดด้านเทคนิคที่สูงขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าแบบใหม่นี้มีส่วนประกอบสามส่วน ได้แก่ สเตเตอร์โรเตอร์และโครงสร้างทางกล เนื่องจากพื้นที่ในการติดตั้งแคบสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรงและเหตุผลพิเศษเช่นการสั่นสะเทือนสูงผลกระทบที่รุนแรงการกัดกร่อนที่รุนแรงอุณหภูมิสูงและความชื้นสูงมอเตอร์แรงขับใหม่จำเป็นต้องมีความหนาแน่นสูงขนาดเล็กพลังแรงบิดสูง, ความน่าเชื่อถือความทนทานและค่าใช้จ่ายต่ำและลักษณะอื่น ๆ
กับชัยชนะของยานพลังงานใหม่ในประเทศจีนอัตราการเติบโตของมอเตอร์ยานยนต์พลังงานใหม่ยังสูงมาก คาดว่าด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการผลิตและจำหน่ายยานพลังงานใหม่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าตลาดรถยนต์จะมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ในปีพ. ศ. 2562 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนเพิ่มขึ้น 559,000 คันและคาดว่าพื้นที่การตลาดจะเกินกว่า 98 พันล้านหยวนภายในปี 2563
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าสัดส่วนของรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่จะมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้น คาดว่าในปี 2020 สัดส่วนของรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่จะได้รับ 47.4% และสัดส่วนของรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่จะเท่ากับ 42.7% 10%
ชนิดของยานยนต์พลังงานใหม่
มีสี่ประเภทหลักของมอเตอร์ยานยนต์พลังงานใหม่: มอเตอร์ DC, มอเตอร์ AC แบบอะซิงโครนัส, มอเตอร์ดูดฝุ่นแบบถาวร (รวมถึงมอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร) และมอเตอร์แบบฝืน
มอเตอร์ซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวรมีส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ในประเทศที่ใหญ่ที่สุดเนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและมีขนาดเล็กและส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์โดยสาร
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส AC ค่อนข้างง่ายเนื่องจากมีโครงสร้างต้นทุนที่ต่ำและเรียบง่ายและเทคโนโลยีการควบคุมของตัวเองจึงโตเต็มที่ อย่างไรก็ตามขนาดใหญ่และน้ำหนักหนักทั้งหมด จำกัด การใช้งานที่กว้างในระดับหนึ่งซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในพลังงานใหม่ รถยนต์โดยสารและรถยนต์โดยสารบางประเภท
โครงสร้างของมอเตอร์ความลังเลที่เปลี่ยนเป็นเรื่องง่ายและน่าเชื่อถือและค่าใช้จ่ายของระบบอยู่ในระดับต่ำ อย่างไรก็ตามตั้งแต่มอเตอร์ฝืนใจเปลี่ยนมีข้อเสียของความผันผวนของแรงบิดขนาดใหญ่เสียงสูงและระบบไม่เชิงเส้นโปรแกรมปัจจุบันมี จำกัด และส่วนใหญ่จะใช้กับสนามของรถพลังงานใหม่
