เครื่องยนต์ดีเซลจากยุโรป
ในประเทศจีนเมื่อคุณพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลคุณอาจคิดถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่หรือรถแทรคเตอร์ในใจของคุณและหางอาจยังคงมีควันดำหนา อย่างไรก็ตามหากเครื่องยนต์ดีเซลถูกกล่าวถึงชาวยุโรปมีแนวโน้มว่าภาพลักษณ์ของรถยนต์หลายคันจะปรากฏในจิตใจของพวกเขา ความแตกต่างนี้เชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์ของรถยนต์ในยุโรปอย่างไม่เปลี่ยนแปลง
ชาวยุโรปมีรากลึกกับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเร็ว ๆ นี้ 70 ปีที่แล้วซีดานเมอร์เซเดส - เบนซ์ซึ่งใช้เครื่องยนต์ดีเซลก็เกิดขึ้นซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ขับเคลื่อนด้วยเบนซินอื่น ๆ ในยุคนั้น และในปีพศ. 1990 การเกิดเทคโนโลยี CDI (Common Rail Direct Injection System) ได้สนับสนุนการพัฒนาและการเป็นที่นิยมของยานพาหนะดีเซล ชาวยุโรปกำลังพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของตน เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ของยุโรปขึ้นอยู่กับการนำเข้าและราคาน้ำมันก็สูงกว่าในส่วนอื่น ๆ ของโลก เพื่อประโยชน์ในการออมเงินผู้คนมักจะซื้อรถดีเซลประหยัดน้ำมัน ดังนั้นการค้นพบทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลจึงได้มาจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและสัดส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปก็เป็นที่สูงที่สุดในโลก การขยายตัวทั่วโลกของ บริษัท รถยนต์ในยุโรปยังเป็นแรงขับเคลื่อนโดยตรงต่อความนิยมของรถยนต์ดีเซลทั่วโลก ต่อไปให้ดูที่การเข้าพักเครื่องยนต์ดีเซลในตลาดรถยนต์รายใหญ่ ๆ ทั่วโลก
รถยนต์ครึ่งหนึ่งของยุโรปใช้ดีเซล
ในฐานะที่เป็นบ้านเกิดของเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปจำนวนรถยนต์ดีเซลมีจำนวนสูงมาก ในแง่หนึ่งเนื่องจากน้ำมันต้องพึ่งพาการนำเข้าในยุโรปอย่างสมบูรณ์ราคาน้ำมันเฉลี่ยจะสูงกว่าในส่วนอื่น ๆ ของโลก ลักษณะการประหยัดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นที่ชื่นชอบของผู้บริโภค ในทางตรงกันข้ามประเทศในยุโรปมีความกังวลเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในแง่ของมาตรฐานการปล่อยมลพิษซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดภาวะเรือนกระจก กลไกการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ต่ำกว่าน้ำมันเบนซินจะได้รับการสนับสนุนโดยรัฐบาลดังนั้นอัตราภาษีของดีเซลในยุโรปจะต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน เนื่องจากข้อดีข้างต้นเครื่องยนต์ดีเซลมีการแข่งขันสูงในยุโรป ตามวิกิพีเดียในปี 2550 เกือบ 50% ของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในยุโรปใช้เครื่องยนต์ดีเซล หากรวมถึงรถ SUV และรถปิคอัพเปอร์เซ็นต์นี้จะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 10%
คนอเมริกันคาดหวังว่ารถดีเซล
สถานการณ์ในสหรัฐอเมริกาแตกต่างจากยุโรป ในทางกลับกันราคาน้ำมันในสหรัฐฯโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 2 เท่าของราคาน้ำมันในยุโรปดังนั้นคุณสมบัติของน้ำมันดีเซลจึงไม่โดดเด่น ในทางกลับกันมาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหรัฐต่างจากประเทศในทวีปยุโรปและให้ความสำคัญกับการควบคุมไนโตรเจนออกไซด์และอนุภาคซึ่งเป็นส่วนประกอบของเครื่องยนต์ดีเซล ภายใต้อิทธิพลของมาตรฐานการปล่อยมลพิษอัตราภาษีของดีเซลยังสูงกว่าน้ำมันเบนซินซึ่งทำให้เศรษฐกิจของรถยนต์ดีเซลของสหรัฐลดลงอย่างมาก ปัจจุบันสัดส่วนของน้ำมันเบนซินในสหรัฐฯสูงถึง 95% (รวมทั้งรถ SUV, รถยนต์เพื่อการพาณิชย์) และสถานีบริการน้ำมันจำนวนมากไม่ได้มีปั๊มเชื้อเพลิงดีเซล สำหรับทุกประเภทของเหตุผลรถดีเซลที่ทำโดย บริษัท รถอเมริกันมักจะขายให้กับยุโรปและไม่จำหน่ายในตลาดภายในประเทศ อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันจำนวนมากกำลังเรียกร้องให้มีรถยนต์ดีเซลเข้ามาอยู่ในประเทศมากขึ้น เจ้าของรถบนเว็บไซต์ ScientificAmerican ถามว่า: เหตุใดจึงมีรถดีเซลประสิทธิภาพสูงในยุโรปจำนวนมากที่ไม่สามารถใช้งานได้ในสหรัฐอเมริกา ส่วนใหญ่ติดตามติดตามยานพาหนะดีเซลและพวกเขาวิพากษ์วิจารณ์มาตรฐานการปล่อยมลรัฐของรัฐสำหรับล้าสมัยการรวมกันของ บริษัท รถยนต์และ บริษัท น้ำมันและอัตราภาษีสูงสำหรับน้ำมันดีเซล
รถยนต์ดีเซลในจีนและญี่ปุ่นยังไม่เป็นที่นิยม
สถานการณ์ในญี่ปุ่นมีความคล้ายคลึงกับประเทศสหรัฐอเมริกา ด้านหนึ่งราคาน้ำมันของญี่ปุ่นอยู่ในระดับต่ำและเศรษฐกิจดีเซลไม่โดดเด่น ในทางกลับกันกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษของประเทศญี่ปุ่นมีความเข้มงวดมากที่สุดในโลกและรถยนต์ดีเซลก็ยากที่จะหาขายในประเทศได้ สัดส่วนของรถยนต์ดีเซลในญี่ปุ่นมีเพียง 0.5% แต่ บริษัท รถยนต์ของญี่ปุ่นจำนวนมากได้ผลิตเครื่องดีเซลสำหรับขายในยุโรป
สถานการณ์ในประเทศจีนค่อนข้างพิเศษ มาตรฐานการปล่อยก๊าซแห่งชาติของจีนจะถูกคัดลอกโดยทั่วไปจากยุโรป มีเหตุผลที่จะกล่าวว่าเป็นประโยชน์สำหรับ บริษัท รถยุโรปในการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ดีเซลในประเทศจีน แต่ในปัจจุบันแม้ว่ารถเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่และรถ SUV หลายรุ่นใช้ดีเซลสัดส่วนของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลอยู่ในระดับต่ำมากประมาณ 0.2% ไม่เพียง แต่ต่ำกว่ายุโรปเท่านั้น แต่ยังต่ำกว่าประเทศสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นที่ยังมีรถดีเซลอยู่ เป็นที่นิยม . เหตุผลที่เฉพาะเจาะจงมีความซับซ้อนมากและจะแจ้งภายหลัง
