ตรวจสอบความสัมพันธ์ระหว่างมอเตอร์ยานยนต์และยานพาหนะที่สมบูรณ์
มอเตอร์ไฟฟ้าใช้ขดขดลวดเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุน และทำหน้าที่บนโรเตอร์แบบกำลัง magnetoelectric แรงบิดหมุน มอเตอร์ไฟฟ้าจะแบ่งออกเป็นมอเตอร์กระแสตรงและมอเตอร์กระแสสลับการตามแหล่งพลังงานที่ใช้ มอเตอร์ไฟฟ้าในระบบไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่มีกระแสสลับมอเตอร์ ซึ่งอาจจะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าหรือมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส . ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสเตเตอร์และโรเตอร์เป็น ทิศทางของแรงแบกลวดในสนามแม่เหล็กจะเกี่ยวข้องกับทิศทางของกระแสไฟฟ้าและทิศของเส้นสนามแม่เหล็กเหนี่ยวนำ หลักการทำงานว่า สนามแม่เหล็กที่ทำหน้าที่ในปัจจุบันเพื่อบังคับให้มอเตอร์หมุนได้
ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าประกอบด้วยสองส่วน: มอเตอร์และตัวควบคุมมอเตอร์ มอเตอร์เป็นของฟิลด์สินทรัพย์หนัก ควบคุมมอเตอร์เป็นของฟิลด์อิเล็กทรอนิกส์แสงสินทรัพย์ ความสัมพันธ์ระหว่างสองเขตข้อมูลคือต่ำมาก มันเป็นเรื่องง่ายในการผลิตแยกต่างหาก หนึ่งในแนวโน้มการพัฒนาในด้านของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอุตสาหกรรมรวม และควบคุมมอเตอร์ผู้ผลิตและผู้ผลิตมอเตอร์ข้ามกัน "ฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงระยะเวลา"ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า บริษัทที่สามารถชนะครั้งสุดท้ายที่ต้องมีด้านสามรถเข้าใจ รู้มอเตอร์ และ และรู้อิเล็กทรอนิกส์" ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งสามส่วนเหมาะจริง ๆ สำหรับรถพลังงานใหม่ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
ในสภาพแวดล้อมการตลาด แนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ยานพาหนะไฟฟ้าในต่างประเทศเป็นที่ค่อนข้างชัดเจน มีเส้นทางหลักที่สอง: เป็นการภายในกระบวนการผลิตที่บริษัทรถยนต์ทั้งหมดที่แสดง โดยโตโยต้าใช้ชิ้นส่วนของตัวเองพัฒนา สองคือ ผู้ผลิตรถยนต์ทั้งการร่วมมือกับผู้ผลิตควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพในรูปแบบห่วงโซ่อุปทานที่มีเสถียรภาพ รถต่างประเทศใหม่พลังงานเริ่มต้นในทุกด้าน ผู้ประกอบการชิ้นส่วนและอุปกรณ์ระดับมืออาชีพมีได้เปรียบในเทคโนโลยี และความเข้มข้นของตลาดสูง ส่วนที่รู้จักกันดีบริษัทเช่น Bosch คอนติเนนตัล Magna, Hyundai Mobis และ ZF รอ monopolize ส่วนแบ่งการตลาดมากที่สุด
มอเตอร์ทั่วไปหลายวิธีการเริ่มต้นรวม: เต็มความดันโดยตรงเริ่ม เริ่มอัดอัตโนมัติ เริ่มต้น y-delta, soft starter แปลงความถี่
เริ่มตรงที่ดัน: ในกรณีที่แรงดันเต็มเริ่มโดยตรงในตารางจุและโหลด เริ่มตรงแรงดันเต็ม ข้อดีคือ ควบคุมการทำงานสะดวก บำรุงรักษาง่าย และประหยัด ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก จากมุมมองของการประหยัดพลังงานไฟฟ้า วิธีการนี้ไม่ควรใช้สำหรับมอเตอร์ที่มีขนาดใหญ่กว่า 11kw
ตีนเริ่มคลายการบีบอัด: บีบอัดหลายแตะของ autotransformer สามารถไม่เพียง สนองความต้องการของการเริ่มต้นโหลดแตกต่างกัน แต่ยัง ได้รับแรงบิดเริ่มต้นมีขนาดใหญ่ได้ มันเป็นชนิดของการบีบอัดที่มักใช้เพื่อเริ่มการทำงานของมอเตอร์ขนาดใหญ่ เริ่มต้นวิธีการ ประโยชน์ใหญ่ที่สุดคือว่า แรงบิดเริ่มต้นใหญ่ เมื่อแตะตัวคดเคี้ยวอยู่ที่ 80% แรงบิดเริ่มต้นสามารถเข้าถึง 64% ของการเริ่มต้นโดยตรง และสามารถปรับแรงบิดเริ่มต้น โดยการแตะ ที่จะยังคงใช้วันนี้
เริ่ม Y δ: สำหรับกระรอกกรงแบบอะซิงโครนัสมอเตอร์ที่มีขดลวดสเตเตอร์ทำงานปกติคือเชื่อมต่อเดลต้า ถ้าขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับดาวที่เริ่มต้น และจากนั้น เชื่อมต่อกับสามเหลี่ยมหลังจากเริ่มต้น เริ่มต้นปัจจุบันจะลดลง เพื่อลดผลกระทบต่อตาราง วิธีเริ่มต้นเรียกว่าการเริ่มต้นสตาร์เดลต้าบีบอัด หรือเพียงแบบสตาร์เดลต้าเริ่มต้น (เดลต้า y เริ่มต้น)
เมื่อเริ่มสตาร์เดลต้า ปัจจุบันเริ่มต้นเป็นเพียง 1 ใน 3 ของการเริ่มต้นฉบับโดยตรงโดยการเชื่อมต่อแบบเดลต้า ถ้าเริ่มต้นปัจจุบันที่เวลาเริ่มต้นโดยตรงเป็น ies 6 ถึง 7 ปัจจุบันเริ่มต้นเพียง 2-2.3 ครั้งเริ่มสตาร์เดลต้า ซึ่งหมายความ ว่า เมื่อเริ่มสตาร์เดลต้า แรงบิดเริ่มต้นจะยังลดลงไป 1 ใน 3 ของต้นฉบับเริ่มต้นได้โดยตรงโดยการเชื่อมต่อแบบเดลต้า เหมาะสำหรับงานที่ไม่มีโหลดหรือโหลดไฟเริ่ม และเมื่อเทียบกับสตาร์ทเตอร์อัดอื่น ๆ โครงสร้าง ง่ายที่สุดและถูกสุด นอกจากนี้ วิธีการเริ่มต้นสตาร์เดลต้าได้เปรียบว่า เมื่อโหลด ไฟ มอเตอร์สามารถใช้งานเชื่อมต่อดาว ตอนนี้ อัตราแรงบิดสามารถจับคู่กับโหลด ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ และประหยัดการใช้พลังงาน
Soft starter: นี้คือการใช้เฟสกะดันระเบียบหลักการของไทริสเตอร์ให้เริ่มควบคุมแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับตัวควบคุมเริ่มต้นของมอเตอร์ ผลกระทบเริ่มต้นดี แต่ต้นทุนจะสูงขึ้น เนื่องจากการใช้ส่วนประกอบของไทริสเตอร์ ไทริสเตอร์มีขนาดใหญ่การรบกวนระหว่างการดำเนินการค่า และมีผลกระทบบางอย่างบนตารางอำนาจ นอกจากนี้ ความผันผวนในตารางอำนาจจะมีผลต่อนำคอมโพเนนต์ของไทริสเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีหลายอุปกรณ์ไทริสเตอร์ในตารางอำนาจเดียวกัน ดังนั้น อัตราความล้มเหลวของส่วนประกอบของไทริสเตอร์สูง และเนื่องจากเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์พลังงานการมีส่วนร่วม ความต้องการสำหรับช่างเทคนิคบำรุงรักษาก็สูง
อินเวอร์เตอร์: แปลงความถี่เป็นอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ ด้วยเนื้อหาทางเทคนิคสูงสุด ฟังก์ชันการควบคุมที่สมบูรณ์แบบที่สุด และควบคุมผลที่ดีที่สุดในด้านการควบคุมมอเตอร์ที่ทันสมัย มันปรับความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์ โดยการเปลี่ยนความถี่ของสายส่งไฟฟ้า เพราะมันเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีไมโครคอมพิวเตอร์ มันเป็นค่าใช้จ่าย และมีความต้องการสูงสำหรับช่างซ่อมบำรุง ดังนั้น มันถูกใช้ในพื้นที่ที่จำเป็นต้องมีระบบควบคุมความเร็ว และควบคุมความเร็วที่จำเป็นส่วนใหญ่
เกี่ยวกับวิธีการควบคุมความเร็ว
มีหลายวิธีควบคุมความเร็วสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของการเปลี่ยนแปลงความเร็วเครื่องจักรการผลิตที่แตกต่างกัน โดยทั่วไป พลังงานเอาท์พุทของมอเตอร์จะเปลี่ยนแปลงความเร็วเมื่อมีการปรับปรุงความเร็ว จากมุมมองของการใช้พลังงาน ความเร็วในการแบ่งอย่างหยาบ ๆ ได้เป็นสองประเภท:
1 ให้อินพุตที่ไม่เปลี่ยนแปลง โดยการใช้พลังงานของราชการที่แตกต่างกัน การพลังงานปรับเป็นปรับความเร็วของมอเตอร์
2 ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าอินพุตเพื่อปรับความเร็วของมอเตอร์ มอเตอร์ มอเตอร์ มอเตอร์เบรค มอเตอร์ปรับความถี่ มอเตอร์ควบคุมความเร็ว มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส 3 เฟส มอเตอร์แรงดันสูง มอเตอร์หลายความเร็ว สองความเร็วมอเตอร์ และมอเตอร์กันระเบิด
