การวิเคราะห์โครงสรางและโครงสรางคาใชจายในระบบผลิตภัณฑแบตเตอรี่พลังงานตาง ๆ ในอุตสาหกรรมยานยนตพลังงานของประเทศจีนในป2560
ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ประกอบด้วยส่วนใหญ่ของระบบไฟฟ้า, ระบบมอเตอร์ไดรฟ์, ตัวควบคุมยานพาหนะและระบบเสริม เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องยนต์แชสซีร่างกายและอุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องยนต์จะแปลงพลังงานความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกลและส่งพลังขับเคลื่อนไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านกลไกการส่งผ่านบนโครงเครื่องเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้ตัดเครื่องยนต์และกลไกการส่งผ่านบนโครงเครื่องมีการเปลี่ยนแปลง ขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่ทำให้ส่วนประกอบบางอย่างง่ายขึ้นหรือถูกละเลยระบบไฟและระบบขับเคลื่อนไดรฟ์เพิ่มขึ้น ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ทั่วไปประกอบด้วยระบบจ่ายไฟระบบมอเตอร์ไดรฟ์ตัวควบคุมรถและระบบเสริม แบตเตอรี่พลังงานจะส่งพลังงานไฟฟ้าและตัวควบคุมมอเตอร์จะขับเคลื่อนมอเตอร์เพื่อสร้างพลังงานจากนั้นพลังงานจะถูกส่งผ่านไปยังล้อขับเคลื่อนด้วยกลไกการลดความเร็วเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า
ยานพาหนะไฮบริดแบบปลั๊กอินรวมทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์รวมทั้งชุดขนานและไฮบริด ในชุดรถไฮบริดไฟฟ้าพลังงานไฟฟ้าที่สร้างขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและพลังงานไฟฟ้าที่ส่งออกโดยแบตเตอรี่กำลังส่งออกไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อนเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะและไดรฟ์ไฟฟ้าเป็นโหมดการขับขี่เท่านั้น ระบบไฮบริดแบบคู่ขนานใช้ระบบไดร์ฟอิสระสองตัวเครื่องยนต์และมอเตอร์ขับเคลื่อนเพื่อขับเคลื่อนล้อ เครื่องยนต์และมอเตอร์ไดรฟ์ล้อผ่านตัวเชื่อมพลังงานและกลไกการลดความเร็วและเครื่องยนต์สามารถขับเคลื่อนได้แยกต่างหากเครื่องยนต์ไดรฟ์จะขับเคลื่อนแยกหรือเครื่องยนต์และมอเตอร์ไดรฟ์มีการผสมและขับเคลื่อนในสามโหมดการทำงาน ระบบขับเคลื่อนไฮบริดเป็นชุดค่าผสมและแบบขนาน พลังงานจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังแกนเพลาขับผ่านระบบส่งกำลังทางกลและอีกส่วนหนึ่งจะขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า
ยานพลังงานใหม่ "ต้องได้รับแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์สำหรับแบตเตอรี่พลังงาน" ค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดของยานพาหนะพลังงานใหม่อยู่ในระบบ "สามหลัก" ของแบตเตอรี่มอเตอร์และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่พลังงานเป็นสิ่งสำคัญที่สุด จากมุมมองของโครงสร้างค่าใช้จ่ายของยานพลังงานใหม่ระบบไฟฟ้าคิดเป็นประมาณ 50% ของทั้งหมดซึ่งแบตเตอรี่คิดเป็น 38% และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์มีสัดส่วนประมาณ 12% โดยรวมแล้วค่าใช้จ่ายของยานพาหนะพลังงานใหม่อยู่ในขณะนี้ประมาณสองเท่าของรถยนต์เชื้อเพลิงทั่วไป
