■สองปัจจัยทางเทคนิคที่สำคัญที่ จำกัด การพัฒนามอเตอร์ฮับ
หลังจากมอเตอร์ถูกรวมเข้ากับฮับน้ำหนักของชุดล้อทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งจะส่งผลให้คุณภาพของ unsprung เพิ่มขึ้น เรารู้ว่าไม่ว่าจะเป็นรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีการควบคุมหลักหรือรถยนต์หรูหราที่มีความสะดวกสบายหลักมันจะใช้วัสดุขั้นสูงหรือเทคนิคที่ซับซ้อนเพื่อลดมวลที่ไม่สปริงเช่นอลูมิเนียมกันสะเทือน . ยิ่งน้ำหนักเบากว่าที่คาดไว้ระบบตอบสนองก็จะเร็วขึ้น เพื่อตอบสนองต่อความไม่สมดุลและการกระแทกการตอบสนองที่รวดเร็วสามารถดูดซับแรงกระแทกได้อย่างรวดเร็ว ในทางตรงกันข้ามถ้าน้ำหนักที่ไม่ได้รับการเตรียมไว้นั้นมีขนาดใหญ่กว่าการตอบสนองของการระงับจะช้าลงและโช้คอัพจะดูดซับความผันผวนของพื้นผิวถนนที่อ่อนแอลง
ดังนั้นยานพาหนะไฟฟ้าหลักไม่ได้รวมมอเตอร์เข้ากับฮับโดยตรง แต่คล้ายกับสถาปัตยกรรมระบบดั้งเดิมของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม มอเตอร์หนึ่งตัวใช้เพื่อขับเคลื่อนเพลาขับหนึ่งอันและอีกสองตัวจะถูกแยกออกจากเกียร์ทดรอบและเฟืองท้าย เพลาครึ่งส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนด้านซ้ายและขวาตามลำดับ
▲ยานยนต์วิศวกรรมดุมล้อพวงมาลัยสี่ล้อแห่งแรกของไชน่าเอ็กซ์เพรสตามการพัฒนาที่มุ่งเน้นการผลิตจำนวนมาก - RE05
อย่างไรก็ตามสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของมวลที่ไม่มีประสิทธิภาพต่อการทำงานดูเหมือนจะไม่เลวร้ายเท่ากับรถยนต์เชื้อเพลิง เนื่องจากมวลที่ได้เด้งแล้วของรถยนต์ไฟฟ้านั้นมีขนาดใหญ่มาก สำหรับมวลที่ไม่ได้เตรียมไว้ค่อนข้างมากถ้ามวลที่ได้เด้งแล้วนั้นใหญ่พอผลกระทบต่อความสบายจะไม่ชัดเจนนัก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมยานพาหนะออฟโรดแบบคอร์เช่น Toyota Land Cruiser ยังคงมีความสบายในการขับขี่ที่เพียงพอหลังจากช่วงล่างมีโครงสร้างสะพานขนาดใหญ่ที่ไม่ได้บรรจุ เนื่องจากร่างกายของโครงสร้างแบริ่งที่ไม่โหลดตัวเองได้นำมวลเด้งแล้วใหญ่ เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้คำอวยพรของแบตเตอรี่คุณภาพของสปริงที่ได้นั้นสูงกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงธรรมดามาก (แม้จะเบาแล้วก็ตาม) ดังนั้นอัตราส่วนของมวลที่ได้เด้งแล้วต่อมวลที่ไม่มีสปริงนั้นไม่มากไปกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ดังนั้นผลกระทบต่อความสะดวกสบายจึงไม่ชัดเจน
ในแง่ของการจัดการมอเตอร์ฮับนั้นมีการควบคุมแรงบิดอิสระที่เป็นอิสระสำหรับล้อเดียวซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพิเศษที่มีความแข็งแรงสูงและการควบคุมแรงบิดที่ปลายล้อด้วยมอเตอร์เดี่ยวสามารถทำได้ กล่าวว่าเป็นผลต่างใด ๆ ที่ใช้งานควรตรงและตอบสนองได้มากกว่า ดังนั้นในแง่ของไดรฟ์พลังงานฮับมอเตอร์สามารถเติมเต็มส่วนใหญ่เนื่องจากความมั่นคงแบบไดนามิกของการสูญเสียมวล unsprung ดังนั้นการสูญเสียความสะดวกสบายและการจัดการเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของคุณภาพของ unsprung จะค่อยๆฟื้นตัวจากการพัฒนาของโครงการแม้เกินเป้าหมายที่คาดไว้ ดังนั้นการเพิ่มขึ้นของมวล unsprung ไม่ได้เป็นสาเหตุของความนิยมในปัจจุบันของมอเตอร์ฮับ
