ความคล่องแคล่วทางโครงสร้างของเพลามอเตอร์
ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่เพียงพอเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ของเพลามอเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ขนาดใหญ่และขนาดกลางพวกเขาควรจะตรวจสอบอย่างเข้มงวดหรือแสดงให้เห็นตามสภาพการทำงานจริง อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากนี้ความสามารถในการขึ้นรูปของโครงสร้างมอเตอร์จะต้องดำเนินการอย่างจริงจังเมื่อออกแบบเพลามอเตอร์ซึ่งมักถูกมองข้ามซึ่งส่งผลต่อความแม่นยำในการขึ้นรูปและประสิทธิภาพการประมวลผลอย่างจริงจัง Xiaobian วันนี้กล่าวถึงหัวข้อนี้และพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการกำหนดพารามิเตอร์โครงสร้างของเพลา
●ปริมาณการตัดสำหรับการตัดเพลาควรน้อยที่สุด
จำนวนของการตัดของเพลาโดยทั่วไปวัดจากปัจจัยกระบวนการ K ของเพลาและ K คำนวณตามสมการ (1)
K = QZ / QB ........................ (1)
ในสูตร (1):
QZ - น้ำหนักรวม;
QB - น้ำหนักของเพลาหลังการตัดเฉือน
โดยปกติ K = 1.15 ถึง 1.3 การออกแบบควรลดไหล่ที่ยื่นออกมาที่ไม่จำเป็นและลดความแตกต่างของเส้นผ่าศูนย์กลางระหว่างขั้นตอนเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดปัจจัยกระบวนการ K
●ควรลดจำนวนขั้นตอนของแกนลงให้มากที่สุด
ยิ่งขั้นตอนน้อยลงเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้การประมวลผลเครื่องมือเครื่องจักรอัตโนมัติจำนวนขั้นตอนมีขนาดเล็กเพื่อให้การปรับเครื่องมือสะดวกยิ่งขึ้น
●ความยาวของรอยต่อระหว่างเพลากับตัวยึดไม่ควรใหญ่เกินไป
ชิ้นส่วนที่ตรงกันของเพลาและตัวยึดของมอเตอร์ขนาดกลางและขนาดใหญ่จะแสดงในรูปที่ 1 หากใช้เส้นผ่าศูนย์กลาง D ทั้งหมดจังหวะการกดของเพลากดจะมีความยาวเต็ม L1 พื้นที่หน้าสัมผัสมีขนาดใหญ่ ความดันที่ต้องการนั้นมีขนาดใหญ่และพื้นผิวสัมผัสนั้นเป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย
หลังจากปรับปรุงโครงสร้างแล้วเส้นผ่าศูนย์กลางของส่วนตรงกลางจะลดลงเป็น D-2 ในฐานะที่เป็นส่วนที่ไม่มีการผสมพันธุ์เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนการผสมพันธุ์ที่ปลายทั้งสองนั้นแตกต่างกันไป 1 มม. และจังหวะกดสั้นลงไปที่ L2 ซึ่งเอาชนะข้อเสียข้างต้น ตำแหน่งเรเดียลของการจับคู่ของส่วน L2 ที่ปลายทั้งสองด้านที่หันเข้าหาตัวยึดมีความน่าเชื่อถือเพียงพอ
ด้วยวิธีนี้เมื่อดูอย่างรวดเร็วการเพิ่มจำนวนขั้นตอนดูเหมือนว่าจะเพิ่มความยุ่งยากในการประมวลผล ในความเป็นจริงเพลาขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่ได้ถูกตัดเฉือนบนเครื่องมือเครื่องจักรอัตโนมัติและจำนวนขั้นตอนไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อข้อกำหนดของเครื่องมือ หลังจากลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางตรงกลางความยาวของชิ้นส่วนรถยนต์สำเร็จรูป (L2 + L2) จะสั้นกว่าค่าเดิม L1 และคุณภาพของรถยนต์สำเร็จรูปก็ค่อนข้างง่ายต่อการรับประกัน รอยต่อระหว่างเพลาและตัวยึดยังสามารถทำขึ้นเป็นสองโครงสร้างที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน 1 มม. ดังแสดงในรูปที่ 2
●ความกว้างของรูกุญแจควรเท่ากันเท่าที่จะเป็นไปได้และวางไว้บนบัสบาร์เดียวกันเพื่อให้สามารถเจาะรูกุญแจทั้งหมดในการตั้งค่าเดียว
ตามมาตรฐานแห่งชาติความกว้างของรูกุญแจปลายเพลาจะถูกกำหนดตามขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของการขยายเพลา ในการออกแบบมอเตอร์ความกว้างของรูกุญแจอื่น ๆ ควรมีขนาดใหญ่เท่ากับความกว้างของรูกุญแจของปลายเพลา บางครั้งเนื่องจากความหลากหลายของส่วนประกอบบางอย่าง (เช่นอุปกรณ์สลิปแหวน ฯลฯ ) รูกุญแจในส่วนผสมพันธุ์ทำให้มีความกว้างที่แตกต่างจากรูกุญแจของส่วนต่อเพลา
●รูกลางที่ปลายทั้งสองควรมีขนาดเท่ากัน
สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการตัดเฉือนและรูตรงกลางเป็นโครงสร้างประเภท B ที่มีรูป้องกัน 120 รู (ดูรูปที่ 3)
ภาพที่ 3
●หากความแข็งแรงของเพลาอนุญาตให้ใช้เครื่องบดควรติดตั้งล้อเจียรแบบข้ามร่อง ความกว้างของร่องเว้าและขนาดของมุมโค้งมนควรเท่ากันมากที่สุด
●ความลาดเอียงของ Chamfer และรัศมีของฟิลเตอร์ควรมีความสอดคล้องกันมากที่สุดเพื่อประหยัดเวลาในการเปลี่ยนเครื่องมือหรือการปรับเครื่องมือ
