รูปแบบโครงสร้างและการจำแนกประเภทหลักของมอเตอร์ฮับ
มอเตอร์ฮับคืออะไร เป็นชื่อที่แสดงถึงมอเตอร์ทำขึ้นภายในล้อและขับเคลื่อนล้อโดยตรง เทคโนโลยีมอเตอร์ดุมล้อที่รู้จักกันว่าเทคโนโลยีมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อมีลักษณะโดยรวมของอุปกรณ์ส่งกำลังและเบรกเข้าสู่ฮับจึงช่วยลดความซับซ้อนของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของรถยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีดุมล้อมอเตอร์ไม่ใช่เรื่องใหม่ เร็วเท่าที่ 1900 รถยนต์ไฟฟ้าที่มีมอเตอร์ล้อหน้าถูกผลิตขึ้น ในปี 1970 เทคโนโลยีนี้ถูกนำไปใช้ในยานพาหนะการขนส่งและสาขาอื่น ๆ สำหรับมอเตอร์ฮับที่ใช้ในรถยนต์นั่งผู้ผลิตญี่ปุ่นได้ทำการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีนี้มาก่อนหน้านี้และปัจจุบันอยู่ในตำแหน่งผู้นำ บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ระดับสากล ได้แก่ General Motors และ Toyota ก็มีส่วนร่วมในเทคโนโลยีนี้เช่นกัน
โครงสร้างมอเตอร์ฮับ
ระบบพลังงานมอเตอร์ฮับมักประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากลไกลดความเร็วเบรกและระบบระบายความร้อน ระบบพลังงานของฮับมอเตอร์ส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นสองประเภทตามประเภทโรเตอร์ของมอเตอร์: ประเภทโรเตอร์ด้านในและประเภทโรเตอร์ด้านนอก ภาพแสดงแผนผังไดอะแกรมของโครงสร้างมอเตอร์ฮับสองประเภท โดยทั่วไปแล้วประเภทโรเตอร์ด้านนอกจะใช้มอเตอร์ย่อยภายนอกความเร็วต่ำ ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์คือประมาณ 1,000-1500r / นาที ไม่มีอุปกรณ์ชะลอความเร็ว มอเตอร์ด้านนอกของมอเตอร์ได้รับการแก้ไขหรือรวมเข้ากับขอบล้อ ความเร็วในการหมุนของล้อจะเท่ากันกับของมอเตอร์ ประเภทโรเตอร์ด้านในใช้มอเตอร์โรเตอร์ความเร็วสูงและติดตั้งตัวลดอัตราส่วนเกียร์คงที่ เพื่อให้บรรลุความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้นความเร็วของมอเตอร์โดยทั่วไปจะสูงถึง 10,000 r / min โครงสร้างการชะลอตัวมักจะใช้อุปกรณ์ลดเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีอัตราการส่งข้อมูลประมาณ 10: 1 และความเร็วในการหมุนของล้ออยู่ที่ประมาณ 1000r / นาที
มอเตอร์ฮับของโรเตอร์ความเร็วสูงมีกำลังเฉพาะสูงน้ำหนักเบาปริมาตรเล็กประสิทธิภาพสูงเสียงรบกวนต่ำและต้นทุนต่ำ ข้อเสียคือต้องใช้ตัวลดความเร็วเพื่อลดประสิทธิภาพเพิ่มมวลไม่สปริงและความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ จำกัด โดยปัจจัยต่าง ๆ เช่นการสูญเสียขดลวดแรงเสียดทานสูญเสียและความสามารถของกลไกการเลื่อนเพื่อทนต่อ มอเตอร์ใบพัดด้านนอกความเร็วต่ำมีโครงสร้างที่เรียบง่ายแกนแนวแกนขนาดเล็กกำลังเฉพาะสูงสามารถควบคุมแรงบิดในช่วงความเร็วที่กว้างและมีความเร็วในการตอบสนองที่รวดเร็ว ใบพัดด้านนอกเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อและไม่มีกลไกการลดความเร็วดังนั้นประสิทธิภาพจึงสูง เพื่อให้ได้แรงบิดขนาดใหญ่ปริมาณเครื่องยนต์และมวลจะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อให้ค่าใช้จ่ายสูงประสิทธิภาพในการเร่งความเร็วต่ำและเสียงดังมาก รูปแสดงมอเตอร์ฮับในการกำหนดค่าสองแบบ ทั้งสองโครงสร้างนี้ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าในปัจจุบัน แต่ด้วยกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัดระบบขับเคลื่อนของโรเตอร์ความเร็วสูงภายในจึงมีความสามารถในการแข่งขันที่หนาแน่นกว่าพลังงานจากใบพัดด้านนอกความเร็วต่ำ
ระบบพลังงานของฮับมอเตอร์มักจะต้องการระบบเบรกเชิงกลเพิ่มเติมเนื่องจากมอเตอร์มีความจุเบรกไฟฟ้าขนาดเล็กและไม่สามารถตอบสนองความต้องการประสิทธิภาพการเบรกของยานพาหนะได้ เบรกในระบบฮับมอเตอร์อาจเป็นดรัมหรือดิสก์เบรกขึ้นอยู่กับโครงสร้าง เนื่องจากการมีอยู่ของความสามารถในการเบรกไฟฟ้าของมอเตอร์ความสามารถในการออกแบบของเบรกจะลดลงอย่างเหมาะสม ระบบมอเตอร์ฮับส่วนใหญ่ใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศและส่วนประกอบระบายความร้อนด้วยน้ำและระบายความร้อนด้วยน้ำมันเช่นมอเตอร์และเบรค แต่โครงสร้างมีความซับซ้อนมากขึ้น
การจำแนกประเภทของสนามแม่เหล็กมอเตอร์
มอเตอร์ไดรฟ์ของระบบฮับมอเตอร์แบ่งออกเป็นสองประเภท: สนามแม่เหล็กรัศมีและสนามแม่เหล็กตามแนวแกนตามประเภทของสนามแม่เหล็กมอเตอร์ การเปรียบเทียบมีดังนี้:
(1) โครงสร้างของมอเตอร์แกนตามแนวแกนนั้นเอื้อต่อการกระจายความร้อนและสเตเตอร์อาจไม่จำเป็นต้องมีแกนกลาง
(2) แรงระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ของมอเตอร์ฟลักซ์เรเดียลนั้นค่อนข้างสมดุลและแผ่นเหล็กซิลิคอนเส้นทางแม่เหล็กนั้นเคลือบด้วยลามิเนตและเทคโนโลยีนั้นง่ายกว่าและเป็นผู้ใหญ่มากกว่า
ประเภทมอเตอร์ของมอเตอร์ฮับจะแบ่งออกเป็นแม่เหล็กถาวรเหนี่ยวนำและฝืนสลับ ลักษณะของมันมีดังนี้:
(1) มอเตอร์เหนี่ยวนำ (แบบอะซิงโครนัส) ง่ายในโครงสร้างทนทานต่ำต้นทุนเชื่อถือได้ในการดำเนินงานขนาดเล็กในระลอกแรงบิดเสียงต่ำไม่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่ง จำกัด ความเร็วสูง ข้อเสียคือวงจรการขับขี่ที่ซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูงมอเตอร์แม่เหล็กค่อนข้างถาวรในแง่ของประสิทธิภาพของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสและความหนาแน่นของพลังงาน
(2) มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรแบบไร้แปรงสามารถนำมาใช้โครงสร้างสนามแม่เหล็กเรเดียลทรงกระบอกหรือโครงสร้างสนามแม่เหล็กแกนดิสก์ดิสก์ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงและมีประสิทธิภาพและช่วงการควบคุมความเร็วที่กว้าง โอกาสในการพัฒนาในวงกว้างมากและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในและต่างประเทศ ใช้ได้กับยานพาหนะไฟฟ้า
(3) มอเตอร์ฝืนแบบสวิตช์มีลักษณะของโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนการผลิตต่ำลักษณะความเร็ว / แรงบิดที่ดี ฯลฯ เหมาะสำหรับการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า ข้อเสียคือการออกแบบและการควบคุมนั้นยากและดีและเสียงการทำงานก็มีขนาดใหญ่
