ปัญหาหลายประการที่มีผลต่อความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ฝืนแบบสวิตช์
สวิทช์รีดักชั่นมอเตอร์มีแรงบิดเริ่มต้นสูงเป็นพิเศษและสามารถรับแรงบิดได้ 3-6 เท่า นี่คือข้อดีของมอเตอร์ อย่างไรก็ตามหากการออกแบบไม่เหมาะสมปัญหาการแตกเพลาจะเกิดขึ้นได้ง่าย เมื่อสวิทช์รีไฟแนนซ์มอเตอร์ถูกนำไปใช้ครั้งแรกในปริมาณมากในประเทศจีนประมาณปี 2005 การแตกของเพลามักเกิดขึ้น ในปีที่ผ่านมาหลังจากการพัฒนาอย่างต่อเนื่องโดยการวิจัยและพัฒนาบุคลากรปัญหาของเพลาแตกได้รับการแก้ไขโดยทั่วไป
กระดาษนี้สรุปเหตุผลและมาตรการสำหรับเพลาแตกยนต์เพื่อที่จะดำเนินการในอนาคต ตำแหน่งของเพลาหักของมอเตอร์ฝืนแบบสลับจะเน้นที่รากของเพลารากของแบริ่งและจุดสิ้นสุดของเว็บด้วยเพลาของเว็บ ตำแหน่งที่แตกต่างและเส้นทางรอยแตกที่แตกต่างกันมีเหตุผลที่แตกต่างกัน
ก่อนมอเตอร์จะประกอบอย่างไม่ถูกต้อง
มอเตอร์ไม่เหมือนกับอุปกรณ์ที่กำลังขับเคลื่อนทำให้มอเตอร์สามารถรับแรงในแนวรัศมีที่มากเกินไปซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่ความล้าของโลหะ เมื่อรัศมีการโหลดที่ปลายด้านต่อของเพลามอเตอร์มีขนาดใหญ่เกินไปเพลามอเตอร์จะโค้งงอและเปลี่ยนรูปไปในทิศทางเรเดียล เมื่อมอเตอร์หมุนทิศทางต่างๆของเพลาจะถูกเปลี่ยนรูปโดยแรงบิดและในที่สุดเพลามอเตอร์ก็จะหักและตำแหน่งการแตกหักมักจะอยู่ใกล้กับแบริ่ง
สำหรับมอเตอร์ที่มีการเชื่อมต่อรอกลูกค้าบางรายให้เพลาเอาท์พุทมอเตอร์พร้อมรอก เนื่องจากลูกรอกนั้นหนักเกินไปหรือติดตั้งสายพานแน่นเกินไปเพลาส่งออกมอเตอร์จะยังคงได้รับความเครียดจากการเปลี่ยนแปลงในระหว่างการใช้งานมอเตอร์ ช่วงเวลาดัดสูงสุดของเพลาอยู่ใกล้กับศูนย์กลางของตลับลูกปืนเพลาส่งออก ผลกระทบที่เกิดซ้ำ ๆ ทำให้เกิดความเมื่อยล้าทำให้เพลาแตกเป็นเสี่ยง ๆ และในที่สุดก็แตกหัก อุปกรณ์และมอเตอร์สั่นสะเทือนมากเกินไประหว่างการใช้งาน หากมอเตอร์ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาเช่นการวิ่งบนเฟรมฐานรากทั้งหมดจะไม่เสถียรและการดำเนินการนั้นแกว่งไปมาทำให้แรงตึงของสายพานมอเตอร์ไม่มั่นคงและความตึงจะสูงและเล็กทำให้เกิดความเสียหายต่อ เพลา
ประการที่สองถังความเครียดการประมวลผลเพลามอเตอร์จะไม่มีเงื่อนไข
ปัญหานี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่ในตำแหน่งของรากของเพลา กรณีศึกษาจำนวนมากสามารถพบได้ว่ามุม R ของรากของเพลาไม่ได้มาตรฐานทำให้เกิดความเครียดที่ค่อนข้างเข้มข้นในตำแหน่ง มอเตอร์อยู่ภายใต้ความเครียดสลับตามแนวแกนและแนวรัศมีในระหว่างการใช้งานส่งผลให้เกิดการแตกหัก .
ประการที่สามข้อบกพร่องของการออกแบบเพลาตัวเอง
หากเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลากระทันหันก็เป็นสาเหตุของการแตกหัก แต่ปัญหามีขนาดค่อนข้างเล็กและมีข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องในข้อกำหนดการออกแบบมอเตอร์
เพลามอเตอร์รูปที่ 3
โหลดมีขนาดใหญ่เกินไปรถม้าขนาดเล็กลากเพลามอเตอร์อยู่ในสถานะของความเหนื่อยล้าเป็นเวลานานและการชนกันของแรงภายนอกจะทำให้เพลาหัก เพลาแตกเป็นปัญหาที่ค่อนข้างซับซ้อน ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และลูกค้าจะต้องใส่ใจกับปัญหา เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่คล้ายกัน
