การวิเคราะห์หลักการและโครงสร้างของมอเตอร์ฮับ
เทคโนโลยีมอเตอร์ดุมล้อที่รู้จักกันว่าเทคโนโลยีมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อมีลักษณะโดยรวมของอุปกรณ์ส่งกำลังและเบรกเข้าสู่ฮับจึงช่วยลดความซับซ้อนของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลของรถยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีดุมล้อมอเตอร์ไม่ใช่เรื่องใหม่ เร็วเท่าที่ 1900 รถยนต์ไฟฟ้าที่มีมอเตอร์ล้อหน้าถูกผลิตขึ้น ในปี 1970 เทคโนโลยีนี้ถูกนำไปใช้ในยานพาหนะการขนส่งและสาขาอื่น ๆ สำหรับมอเตอร์ฮับที่ใช้ในรถยนต์นั่งผู้ผลิตญี่ปุ่นได้ทำการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีนี้มาก่อนหน้านี้และปัจจุบันอยู่ในตำแหน่งผู้นำ บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ระดับสากล ได้แก่ General Motors และ Toyota ก็มีส่วนร่วมในเทคโนโลยีนี้เช่นกัน
โครงสร้างมอเตอร์ฮับ
ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ฮับนั้นส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภทตามประเภทโรเตอร์ของมอเตอร์: ประเภทโรเตอร์ด้านในและประเภทโรเตอร์ด้านนอก ประเภทโรเตอร์ด้านนอกใช้มอเตอร์ย่อยภายนอกความเร็วต่ำ ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์คือ 1,000-1500r / นาที ไม่มีอุปกรณ์ชะลอความเร็ว ความเร็วในการหมุนของล้อจะเท่ากันกับของมอเตอร์ ประเภทโรเตอร์ด้านในใช้มอเตอร์โรเตอร์ความเร็วสูงและตัวลดอัตราส่วนเกียร์คงที่ เพื่อให้บรรลุความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้นความเร็วของมอเตอร์อาจสูงถึง 10,000rr / min ด้วยการมาถึงของเกียร์ทดของดาวเคราะห์ขนาดกะทัดรัดมอเตอร์ฮับของโรเตอร์ด้านในจะมีความสามารถในการแข่งขันในแง่ของความหนาแน่นของพลังงานมากกว่าโรเตอร์ด้านนอกความเร็วต่ำ
มอเตอร์ฮับทำงานอย่างไร
หลักการทำงานของมอเตอร์ฮับรถยนต์ไฟฟ้าคือ: สับเปลี่ยนอิเล็กทรอนิกส์ (วงจรสวิทช์)
ตามสัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งการขดลวดสเตเตอร์จะถูกรวมพลังตามลำดับและเวลาเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุนเพื่อขับเคลื่อนโรเตอร์เพื่อหมุน
ชุดมอเตอร์และระบบควบคุมมอเตอร์ฮับรถยนต์ไฟฟ้าเป็นชิ้นส่วนยานยนต์และเป็นส่วนประกอบสำคัญของชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้า
คุณสมบัติของระบบ: การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของระบบมอเตอร์, ระบบเบรก, ระบบกันสะเทือน, แม่เหล็กถาวร brushless มอเตอร์ซิงโครนัสซิงโครนัสมอเตอร์ไฟฟ้าและเปลี่ยนมอเตอร์ฮับ reluctance, การควบคุม PWM และการควบคุมการแปลงความถี่ AC ลักษณะของที่มีประสิทธิภาพสูง, น้ำหนักเบา, อายุยืน, เสียงรบกวนต่ำ, การจับคู่ที่แข็งแกร่ง, โครงสร้างที่เรียบง่าย, การประกอบง่าย, ฟังก์ชั่นที่สมบูรณ์, ระบบกันสะเทือนอิสระ, ปลอดภัยและเชื่อถือได้ มันถูกระงับโดยตรงโดยไม่มีชิ้นส่วนเครื่องจักรกลเช่นเพลาและกระปุกเกียร์ ยางนั้นติดตั้งอยู่กับร่างกายปริมาณการส่งข้อมูลจะเท่ากับศูนย์และประสิทธิภาพการหมุน 100%
มันมีการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพกับเพลาขับชุดเกียร์เฟืองเพลาแบบดั้งเดิมและระบบส่งกำลังเครื่องจักรกลยานยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ ดังนั้นโครงสร้างโดยรวมประสิทธิภาพการขับขี่ประสิทธิภาพโดยรวมและช่วงการขับขี่นั้นเหนือกว่าโครงสร้างไดรฟ์รูปแบบใด ๆ - ขับเคลื่อนล้อและขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นตัวเลือกแรกสำหรับระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าและสามารถจับคู่กับรถทุกประเภทเพื่อสร้างรถไฮบริดน้ำมันไฟฟ้า ไดรฟ์มอเตอร์ล้อเป็นทิศทางการพัฒนาในอนาคตของไดรฟ์รถยนต์ไฟฟ้า
