การวิเคราะห์ความล้มเหลวของระบบสนาม

การวิเคราะห์ความล้มเหลวของระบบสนาม

6.1 สาเหตุทั่วไปและวิธีการรักษาของระบบควบคุมระดับเสียง

6.1.1 ความแตกต่างของมุมพิทช์

เหตุผล: มุมเบลดที่ได้รับจากตัวเข้ารหัสแบบหมุน (A encoder) บนมอเตอร์พิทช์จะเปรียบเทียบกับมุมของเบลดที่ได้จากตัวนับมุมของเบลด (ตัวเข้ารหัส B) ความแตกต่างระหว่างทั้งสองจะต้องไม่ใหญ่เกินไป หากความแตกต่างใหญ่เกินไปข้อผิดพลาดจะถูกรายงาน

วิธีการรักษา: 1. เนื่องจากตัวเข้ารหัส B เป็นโครงสร้างลูกเบี้ยวแบบกลมันมีตาข่ายกับเฟืองเกียร์ของใบมีดความแม่นยำไม่สูงและจะสวมใส่อย่างต่อเนื่องและอาจมีการเบี่ยงเบนขนาดใหญ่เมื่อมีการแกว่งใหญ่ดังนั้น การรีเซ็ตครั้งแรกปัญหาเกี่ยวกับการแก้ไขปัญหา 2 หากรายงานความผิดพลาดซ้ำ ๆ ให้ป้อนฮับเพื่อตรวจสอบตัวเข้ารหัส A และ B ขั้นตอนการตรวจสอบคือการดูที่การเดินสาย encoder และปลั๊กก่อน หากปลั๊กหลวมคุณสามารถปรับตัวเข้ารหัสด้วยตนเองเพื่อดูว่าค่าของตัวเข้ารหัสเปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอหรือไม่หลังจากการขันแน่น หากค่าคงที่หรือผิดปกติให้ตรวจสอบสายเพื่อหาสายไฟที่ชำรุด ความแข็งแรงเชิงกลของสายไฟตัวเข้ารหัสค่อนข้างต่ำ เมื่อฮับหมุนภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงมันอาจจะหลวมกับพินหรือแกนกลางถูกตัดครึ่งและปิดครึ่ง ในเวลานี้แม้ว่าจะสามารถรีเซ็ตได้ แต่ความเร็วในการหมุนจะสูงและหลวม เมื่อสัญญาณมาถึงระดับหนึ่งก็จะหายไป ดังนั้นคุณสามารถใช้มือเพื่อเขย่าสายและปลั๊ก หากพบว่ามีค่ากระโดดในระหว่างการเขย่าคุณสามารถถอดปลั๊กและใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดการเปิด / ปิด หากไม่มีทางเวลาและเวลาจะแตก หมุนพินหรือสายไฟใหม่แล้วเปลี่ยนบรรทัดใหม่โดยตรงหากไม่สะดวก การยกเว้นสองจุดเหล่านี้บ่งชี้ว่าร่างกายของตัวเข้ารหัสอาจเสียหายและถูกแทนที่ เนื่องจากโครงสร้างลูกเบี้ยวของตัวเข้ารหัส B มีความเปราะบางลูกเบี้ยวจึงขาดหลายครั้งดังนั้นจึงควรตรวจสอบลูกเบี้ยวด้วย

6.1.2 เบลดไม่ถึงค่าการตั้งค่าการกระทำของสวิตช์ จำกัด

สาเหตุ: ใบมีดถูกตั้งค่าไว้ที่สวิตช์ จำกัด ทริกเกอร์ 91 ° หากมีการเบี่ยงเบนบางอย่างระหว่างมุมและ 91 °เมื่อมีการเหนี่ยวไกเกิดขึ้นความผิดพลาดจะถูกรายงาน

การรักษา: ตรวจสอบตำแหน่งที่แท้จริงของใบมีด เมื่อสวิตช์ จำกัด ทำงานเป็นเวลานานสวิตช์จะคลายทำให้เกิดมุมกว้างเมื่อกดปุ่ม จำกัด ตำแหน่ง ในเวลานี้หนึ่งคนต้องป้อนใบมีด คนคนหนึ่งปรับมุมใบมีดอย่างละเอียดบนตัวควบคุมส่วนกลางสังเกตมุมของการเข้าถึงตำแหน่งที่ จำกัด แล้วหมายถึงมุมนี้ เมื่อตำแหน่งของสวิตช์ตำแหน่งนั้นได้รับการปรับอีกครั้งเพื่อให้เกิดเพียงมุมจะถูกล้างกลับไปที่ 91 °บนตัวควบคุมส่วนกลาง สวิตช์ จำกัด จะยึดกับฮับและต้องใช้ประแจปรับขนาดเล็ก 2 ตัวหรือส้อม 8 มม. เพื่อการปรับ

6.1.3 ทริกเกอร์เบลด 91 °หรือ 95 °

บางครั้งมันถูกทริกเกอร์โดยไม่ได้ตั้งใจให้รีเซ็ต หากไม่สามารถรีเซ็ตได้ให้ป้อนการตรวจสอบดุมล้อซึ่งมีสวิตช์ จำกัด หลักของการ์ดขยะทำให้เกิดการเปลี่ยนขีด จำกัด การเรียกใช้ล่วงหน้าหรือการเดินสายสวิตช์ จำกัด ระดับ 91 องศาหรือการเดินสายสวิตช์ความผิดปกติของตัวเองเสียหาย . สวิตช์ทริกเกอร์

สาเหตุ: ใบมีดมาถึงสวิตช์ จำกัด การทริกเกอร์ 91 ° แต่ใบมีดไม่สามารถเคลื่อนย้ายหรือปลดออกจากสวิตช์ จำกัด ในระหว่างการรีเซ็ต

วิธีการรักษา: ประการแรกขว้างใบมีดด้วยตนเองแล้วลองรีเซ็ตมัน หากใบมีดไม่เคลื่อนที่มีสาเหตุบางประการที่เป็นไปได้: 1 สัญญาณระดับเสียงแหลมด้วยตนเองของตู้โดยสารไม่สามารถส่งไปยังคอนโทรลเลอร์ส่วนกลางได้ เทอร์มินัลสามารถ 141 ในตู้โดยสารและหลังจากเทอร์มินัลด้านล่าง 140 เทอร์มินัล shorted, pitching ด้วยตนเอง 2 ตรวจสอบว่าสวิทช์ในตู้ควบคุมแกนน่าจะกระโดดเนื่องจากกระแสเกิน หากใบมีดถูกปรับเป็น 90 °หลังจากปิดสวิตช์สวิตช์พายในกล่องควบคุม 3 แกนสามารถรีเซ็ตได้ การเปลี่ยนใบไม้จะทำให้คอนแทค 6K1 เสียหายตรวจสอบว่ามีการเปลี่ยนความเสียหายและตรวจสอบความเสียหายของอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ หรือไม่

6.1.4 อุณหภูมิมอเตอร์สูงเกินไป

สาเหตุ: อุณหภูมิสูงเกินไปซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากความร้อนของขดลวด มันอาจเกิดจากการลัดวงจรภายในของมอเตอร์หรือโหลดภายนอกและกระแสเกินยังทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น

วิธีการรักษา: ก่อนอื่นให้ตรวจสอบสาเหตุภายนอกที่อาจทำให้เกิดข้อผิดพลาด: กล่องเกียร์พิทช์ติดอยู่ จากนั้นตรวจสอบสาเหตุที่เกิดจากวงจรไฟฟ้า เป็นเรื่องปกติที่เบรคไฟฟ้าของมอเตอร์พิทช์ไม่ได้เปิดทำงานและสามารถตรวจสอบไฟฟ้าได้ ไม่ว่าจะเป็นวงจรเบรกมีลวดหักไม่ว่าจะมีคอนแทคการ์ดหรือไม่ชอบ ไม่รวมข้อบกพร่องภายนอกและตรวจสอบว่าฉนวนภายในของมอเตอร์มีอายุการใช้งานหรือเกิดความเสียหายส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร

6.1.5 การสื่อสารการควบคุมถนนลาดยางล้มเหลว

สาเหตุ: การสื่อสารระหว่างตัวควบคุมฮับและตัวควบคุมหลักถูกขัดจังหวะ ภายใต้สมมติฐานว่าตัวควบคุมส่วนกลางของตู้ควบคุมไม่ผิดช่วงความผิดหลักคือสายสัญญาณ จากตู้โดยสารถึงแหวนลื่นแหวนลื่นเข้าสู่ฮับ สัญญาณรบกวน, การขาดการเชื่อมต่อ, ความเสียหายต่อปลั๊กการบิน, หน้าสัมผัสที่ไม่ดีของวงแหวนสลิป, ความเสียหายต่อโมดูลการสื่อสาร ฯลฯ

วิธีการรักษา: ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันที่ปลายขาเข้าของตัวควบคุมส่วนกลางคือประมาณ 230v และแรงดันที่ปลายด้านทางออกอยู่ที่ประมาณ 24v แสดงให้เห็นว่าตัวควบคุมส่วนกลางไม่มีข้อบกพร่องดำเนินการตรวจสอบและดึงออกมา สายการสื่อสารของฮับด้านฮับเส้นสีแดงและสีขาวสีเขียวและสีขาว เส้น, สายสีแดงและสีขาวมีการต่อสายดิน, มัลติมิเตอร์ด้านฮับนั้นต่อสายดินด้วยตะกั่วทดสอบ หากมีความต้านทานบ่งชี้การนำไม่มีการตัดการเชื่อมต่อมีการตัดการเชื่อมต่อเพื่อเปิดใช้งานสายสำรอง หากความผิดปกติยังคงอยู่ให้ตรวจสอบวงแหวนสลิปต่อ ความล้มเหลวในการสื่อสารเกิดจากการส่งเสียงดัง เมื่อกระปุกเกียร์รั่วอย่างรุนแรงน้ำมันจะเข้าสู่วงแหวนลื่น น้ำมันยึดติดกับฟิล์มน้ำมันระหว่างวงแหวนลื่นและหมุดซึ่งทำหน้าที่เป็นฉนวนกันความร้อนทำให้สัญญาณการสื่อสารระดับเสียงไม่ต่อเนื่องน้ำมันจะเหนียวในฤดูหนาวและความล้มเหลวในการสื่อสารระดับเสียงเป็นเรื่องปกติ โดยทั่วไปความผิดปกติสามารถถูกกำจัดได้หลังจากทำความสะอาดแหวนลื่น แต่วิธีนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้และวิธีการแก้ปัญหาจากสาเหตุที่แท้จริงคือการแก้ปัญหาการรั่วไหลของน้ำมันในกล่องเกียร์ การสื่อสารระดับเสียงที่เกิดจากแหวนลื่นอาจเกิดจากความเสียหายของพินการยึดที่ไม่เสถียร ฯลฯ หากไม่มีปัญหากับวงแหวนลื่นการเดินสายปลายฮับจะต้องตัดการเชื่อมต่อจากปลายสายสลิปเพื่อจัดตำแหน่ง จุดประสงค์ของสายการสอบเทียบคือเพื่อตรวจสอบความผิดพลาด, การเชื่อมต่อสั้น, ผิวแตก, การกราวด์ ฯลฯ ที่นั่งแหวนลื่นหมุนด้วยเพลาหลักและลวดด้านในสามารถถูกับเบาะแหวนลื่นได้ง่าย สายดินจะแตกและยังสามารถทำให้เกิดความล้มเหลวในระดับเสียง

6.1.6 ข้อผิดพลาดระดับเสียง

สาเหตุ: ความผิดที่ส่งภายในตัวควบคุมระดับเสียงสัญญาณตัวควบคุมระดับเสียงตกลงถูกขัดจังหวะตัวควบคุมระดับเสียงอาจผิดปกติหรือสัญญาณที่ส่งออกผิดปกติ

วิธีการรักษา: ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นพร้อมกับความผิดพลาดระดับเสียงอื่น ๆ เมื่อคอนโทรลเลอร์ไม่สามารถควบคุมระดับเสียงสัญญาณ PITCHCONTROLLEROK คือ 0 มันสามารถเข้าสู่ฮับเพื่อตรวจสอบว่าตัวควบคุมกลางเสียหายหรือไม่ โดยทั่วไปคอนโทรลเลอร์กลางมีข้อผิดพลาดซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความล้มเหลวด้วยตนเอง ไม้พายถ้าคุณสามารถขว้างด้วยตนเองตรวจสอบว่าสายสัญญาณที่ส่งออกมีการเชื่อมต่อเสมือนการตัดการเชื่อมต่อ ฯลฯ ปัญหาวงแหวนลื่นดังกล่าวยังสามารถทำให้เกิดความล้มเหลวนี้

6.1.7 Pitch ล้มเหลว

เหตุผล: เมื่อล้อลมหมุนตัวควบคุมตู้โดยสารควรปรับตำแหน่งระดับเสียงตามความเร็วเพื่อให้ล้อลมหมุนตามค่าคงที่ หากข้อผิดพลาดการส่งหรือความล่าช้าภายใน 300ms ไม่สามารถถ่ายทอดคำสั่งการเคลื่อนไหวไปยังตัวควบคุมระดับเสียงแล้วเพื่อหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วรายงานข้อผิดพลาด

วิธีการรักษา: สัญญาณของตัวควบคุมตู้โดยสารไม่สามารถส่งไปยังตัวควบคุมพิทช์ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากสัญญาณขัดข้อง สัญญาณหลักที่มีผลต่อสัญญาณนี้คือสายสัญญาณและวงแหวนสลิป ตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วสัญญาณหรือไม่ หากมีแรงดันไฟฟ้าผู้ควบคุมจะปรับระดับสัญญาณ ปัญหาตรวจสอบห้องโดยสารไปยังส่วนแหวนลื่นถ้าไม่มีความผิดปกติให้ตรวจสอบแหวนลื่นต่อจากนั้นตรวจสอบแหวนลื่นไถลไปที่ฮับและตรวจสอบความผิดพลาดทีละขั้นตอน

สาเหตุ: ความเร็วพิตช์ที่ตรวจพบเกินกว่า 31 °ต่อวินาที ความเร็วดังกล่าวโดยทั่วไปจะไม่เกิดขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากความล้มเหลวของการเข้ารหัสแบบหมุน หรือเกิดจากปัญหาสายสัญญาณ RPMOK จากฮับ

วิธีการรักษา: อ้างถึงปัญหาของตัวเข้ารหัสที่ตรวจสอบวิธีการประมวลผลที่ผิดพลาดของตัวเข้ารหัสพิทช์และตัวเข้ารหัสจะเปิดขึ้นเพื่อตรวจสอบปัญหาการส่งสัญญาณโดยไม่ล้มเหลว