วิเคราะห์กลไกของความถี่ตัวแปรแรงดันเพลามอเตอร์และเพลาหมุน
เมื่อมอเตอร์ขับเคลื่อน โดยคลื่นไซน์ไฟ แรงดันไฟฟ้าเพลาถูกสร้างขึ้น โดยการเชื่อมโยงฟลักซ์สลับของเพลามอเตอร์ เหล่านี้เชื่อมโยงฟลักซ์ที่เกิดจากสนามแม่เหล็กไม่สมดุลเกิดจากสล็อตของโรเตอร์และสเตเตอร์ การเชื่อมต่อระหว่างชิ้นแยกหลัก คุณสมบัติทิศทางของวัสดุแม่เหล็ก และความไม่สมดุลของแหล่งจ่ายไฟ [1] ในปี 1990 เมื่ออินเวอร์เตอร์ PWM ด้วย IGBT เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ถูกใช้เป็นแหล่งพลังงานขับเคลื่อนมอเตอร์ มอเตอร์เพลาปัจจุบันปัญหารุนแรงมากขึ้น และกลไกการสร้างอย่างสมบูรณ์แตกต่างจากคลื่นไซน์ไฟ วรรณกรรม [1] ชี้ว่า เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า IGBT มีความถี่สูงให้บริการ (เช่น เหนือ 10 kHz) ทำให้เกิดแบริ่งของมอเตอร์จะเสียหายเร็วกว่าอินเวอร์เตอร์ด้วยความถี่ต่ำ Busse วิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างลูกปืนปัจจุบันกระแสแบริ่ง และแบริ่งเสียหายละเอียด [2], และสร้างแบบจำลองวงจรปัจจุบันแบริ่งภายใต้ไดรฟ์ PWM แต่แบบล้มปืนปัจจุบันและอินเวอร์เตอร์ ความสัมพันธ์ระหว่างการเปลี่ยนความถี่ เพื่อหารือเกี่ยวกับกลไกการสร้างแรงดันเพลามอเตอร์และเพลาปัจจุบันเมื่อขับแรงดันพัลส์ PWM ความถี่สูง กระดาษนี้วิเคราะห์สภาพและรูปแบบของเพลารุ่นปัจจุบันที่อิงรูปแบบของแรงดันไฟฟ้าเพลาและเพลาปัจจุบันวงจร และแรงดันขาออกของอินเวอร์เตอร์แปลงแรงดันไฟฟ้าลักษณะ และมี หรือไม่มีของแรงดันไฟฟ้าที่ปลายมอเตอร์ ผ่านวิเคราะห์จำลอง แรงดันเพลา และแบริ่งรูปคลื่นปัจจุบันภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันได้
ในการปราบปรามปืนปัจจุบัน วิธีการที่กำหนดในการใช้งาน [1] ตัวกรองคลื่นไซน์เพื่อแปลงแรงดันไฟฟ้า PWM เป็นแรงดันคลื่นไซน์ เพื่อให้งานมอเตอร์ในพลังงานซายน์ซัพพลายรัฐ แต่มีวิธีการเหนี่ยวนำขนาดใหญ่และการตอบสนองแบบไดนามิกช้า ในเวลาเดียวกัน แรงดันไฟฟ้าปล่อยผ่านการเหนี่ยวนำและพลังงานเพิ่มปริมาณการใช้ ในกระดาษนี้ ตัวเหนี่ยวนำขนาดเล็กเป็นการเชื่อมต่อกับเอาท์พุทของอินเวอร์เตอร์ และเสริม โดยมีเครือข่าย RC การดูดซึม ซึ่งมีประสิทธิภาพสามารถระงับเพลาปัจจุบันที่สร้างขึ้น โดยอินเวอร์เตอร์ PWM
ทั่วไปโหมดแรงดันและแรงดันไฟฟ้าเพลา 2
โดยทั่วไปเชื่อว่า ความไม่สมดุลของวงจรแม่เหล็ก ผล unipolar และ capacitive ปัจจุบันเป็นเหตุผลหลักสำหรับการสร้างแรงดันเพลามอเตอร์ [3] ในมอเตอร์ธรรมดาโดยตารางอำนาจ คนทั่วไปให้ความสำคัญกับอิทธิพลของความไม่สมดุลของวงจรแม่เหล็ก อย่างไรก็ตาม ในมอเตอร์อินเวอร์เตอร์ขับเคลื่อน แรงดันเพลาเป็นส่วนใหญ่สร้างจากความไม่สมดุลแรงดันไฟฟ้า ส่วนประกอบคือ ศูนย์ลำดับของแรงดันแหล่งจ่าย เนื่องจากความไม่สมดุลของวงจร ส่วนประกอบ การเชื่อมต่อและห่วงอิมพีแดนซ์ แรงดันไฟฟ้าที่แหล่งจ่ายย่อมจะผลิตซีโร่ดริฟท์ ซึ่งจะผลิตศูนย์ลำดับปัจจุบันในระบบ และแบริ่งจะเป็นส่วนหนึ่งของวงมอเตอร์ศูนย์ลำดับ เมื่อคลื่นไซน์ไฟเป็นแรงผลักดัน เป็นที่รู้จักกัน โดยการคำนวณที่ = 0 ภายใต้ไดรฟ์ PWM อินเวอร์เตอร์ ค่าขึ้นกับสถานะการสวิตช์ของอินเวอร์เตอร์ และงวดเปลี่ยนเป็นสอดคล้องกับความถี่อินเวอร์เตอร์ ในความเป็นจริง มันเป็นเพียงรูปแบบของแรงดันโหมดร่วม เนื่องจากไฟฟ้าสถิตต่อ มีกระจายตัวเก็บประจุขนาดแตกต่างกันระหว่างส่วนต่าง ๆ ของมอเตอร์ การขึ้นรูปจึง วนลำดับศูนย์ของมอเตอร์ ตามทฤษฎีสายส่ง วงจรพารามิเตอร์แบบกระจายสามารถแทน โดยแบบจำลองแบบเครือข่ายπพารามิเตอร์ล้างโลกเทียบเท่ากับอินพุตเอาต์พุตความสัมพันธ์กัน
3 รุ่นแบริ่งและแบริ่งรุ่นปัจจุบัน
เนื่องจากการปรากฏตัวของกำลังการผลิตการกระจายและการกระตุ้นของความถี่สูงชีพจรแรงดัน แรงดันไฟฟ้าโหมดทั่วไปคู่จะเกิดขึ้นบนเพลามอเตอร์ ในความเป็นจริง ลักษณะของแรงดันไฟฟ้าเพลาไม่เพียงเกี่ยวข้องกับสองปัจจัยข้างต้น แต่ยังตรงกับโครงปืน ด้านหน้าและด้านหลังปลายของโรเตอร์ได้รับการสนับสนุน โดยแบริ่งที่มี และโครงสร้างแสดงในรูปที่ 3
4.1 การเปลี่ยนแปลงเพิ่มขึ้นเวลา tr
4.2 เปลี่ยนพารามิเตอร์การเชื่อมต่อ และพารามิเตอร์แบริ่ง
5 วิธีการยับยั้ง
