อิทธิพลของเครื่องแปลงความถี่บนมอเตอร์อะซิงโครนัสร่วมระหว่างการควบคุมความเร็วในการแปลงความถี่
มอเตอร์ควบคุมความเร็วถูกออกแบบมาเพื่อควบคุมความเร็ว AC ตามความตั้งใจดั้งเดิม อย่างไรก็ตามเหตุผลที่ตรงที่สุดสำหรับการเพิ่มขึ้นของการควบคุมความเร็วในการแปลงความถี่คือโครงสร้างที่เรียบง่ายของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสธรรมดาต้นทุนต่ำและการควบคุมความเร็วที่สะดวก หากการควบคุมความเร็วในการแปลงความถี่ต้องติดตั้งมอเตอร์พิเศษสำหรับการแปลงความถี่แสดงว่ามีความขัดแย้ง ความเรียบง่ายโดยธรรมชาติความทนทานและความทนทานของการควบคุมความเร็วในการแปลงความถี่ไม่ได้หายไปไหน?
อิทธิพลของการควบคุมความเร็วความถี่ตัวแปรของอินเวอร์เตอร์ที่มีต่อมอเตอร์และประสิทธิภาพการทำงาน การควบคุมความเร็วความถี่แบบแปรผันเอาท์พุทพัลส์แรงดันไฟฟ้าไปที่ปลายมอเตอร์ไม่เป็นแบบไซน์โดยไม่คำนึงถึงวิธีการควบคุม ดังนั้นการวิเคราะห์ลักษณะการทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามัญภายใต้คลื่นที่ไม่ใช่ไซน์ซอยด์จึงเป็นผลกระทบต่อมอเตอร์ในระหว่างการควบคุมความเร็วของความถี่ตัวแปร
ส่วนใหญ่มีลักษณะดังต่อไปนี้:
การสูญเสียและประสิทธิภาพของมอเตอร์การทำงานของมอเตอร์ภายใต้แหล่งจ่ายไฟที่ไม่ใช่ไซน์นอกเหนือไปจากการสูญเสียตามปกติเนื่องจากพื้นฐานจะแนะนำการสูญเสียเพิ่มเติมอีกมากมาย ประจักษ์ส่วนใหญ่ในการเพิ่มขึ้นของการสูญเสียทองแดงสเตเตอร์การสูญเสียทองแดงโรเตอร์และการสูญเสียเหล็กซึ่งมีผลต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์
1. ความเสียหายในปัจจุบันของสเตเตอร์ในขดลวดสเตเตอร์ทำให้กระแสฮาร์มอนิกเพิ่มขึ้น I2R เมื่อผลกระทบทางผิวหนังถูกเพิกเฉยการสูญเสียทองแดงสเตเตอร์ที่กระแสที่ไม่ใช่ไซน์จะเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของกระแส rms หากจำนวนเฟสสเตเตอร์เป็น m1 และความต้านทานสเตเตอร์ของแต่ละเฟสคือ R1 การสูญเสียทองแดงทั้งหมดสเตเตอร์ P1 จะถูกแทนที่เป็นสมการข้างต้นสำหรับสเตเตอร์กระแสทั้งหมดของ RMS Irms รวมถึงกระแสพื้นฐาน คำที่สองในสมการนั้นได้มา การสูญเสียฮาร์มอนิก พบได้จากการทดลองที่มีกระแสฮาร์มอนิกและฟลักซ์การรั่วไหลที่สอดคล้องกันความอิ่มตัวของฟลักซ์แม่เหล็กของฟลักซ์การรั่วไหลเพิ่มขึ้นและกระแสกระตุ้นเพิ่มขึ้นเพื่อให้องค์ประกอบพื้นฐานของกระแสเพิ่มขึ้น .
2, การสูญเสียทองแดงโรเตอร์ในความถี่ฮาร์มอนิโดยทั่วไปถือได้ว่าเป็นความต้านทานขดลวดสเตเตอร์เป็นค่าคงที่ แต่สำหรับใบพัดมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสความต้านทาน AC ของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากผลกระทบผิว โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรเตอร์กรงแบบร่องลึกนั้นมีความร้ายแรงเป็นพิเศษ มอเตอร์ซิงโครนัสหรือมอเตอร์ reluctance ภายใต้แหล่งจ่ายพลังงานคลื่นไซน์มีศักยภาพฮาร์มอนิกเล็กน้อยเนื่องจากพื้นที่สเตเตอร์ การสูญเสียที่เกิดขึ้นในขดลวดที่ผิวของโรเตอร์นั้นเล็กน้อย เมื่อมอเตอร์ซิงโครนัสทำงานภายใต้แหล่งจ่ายไฟที่ไม่ใช่ไซน์ ศักยภาพของสนามแม่เหล็กฮาร์มอนิกเวลาทำให้เกิดกระแสฮาร์มอนิกของใบพัดเช่นเดียวกับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่ทำงานด้วยความเร็วแบบซิงโครนัสพื้นฐาน
ศักย์แม่เหล็กฮาร์มอนิกที่ 5 ของการหมุนกลับและศักย์แม่เหล็กฮาร์มอนิกที่ 7 ของการหมุนไปข้างหน้าจะทำให้เกิดกระแสโรเตอร์ 6 เท่าของความถี่พื้นฐาน เมื่อความถี่พื้นฐานคือ 50Hz ความถี่ปัจจุบันของโรเตอร์คือ 300Hz ในทำนองเดียวกันฮาร์มอนิกส์ที่ 11 และ 13 ทำให้เกิดความถี่พื้นฐาน 12 เท่าเช่น 600HZ ของกระแสโรเตอร์ ที่ความถี่เหล่านี้ความต้านทาน AC ที่แท้จริงของใบพัดนั้นมากกว่าความต้านทาน DC ความต้านทานของโรเตอร์เพิ่มขึ้นเท่าใดขึ้นอยู่กับส่วนหน้าตัดของตัวนำและรูปทรงของช่องโรเตอร์ที่จัดเรียงตัวนำ ตัวนำทองแดงทั่วไปที่มีอัตราส่วนกว้างยาวประมาณ 4 อัตราส่วนของความต้านทาน AC ต่อความต้านทาน DC คือ 1.56 ที่ 50 Hz อัตราส่วนคือประมาณ 2.6 ที่ 300 Hz และอัตราส่วนคือ 3.7 ที่ 600 Hz เมื่อความถี่สูงขึ้นอัตราส่วนคือความถี่ รากที่สองเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน
3. การสูญเสียแกนในมอเตอร์สูญเสียเหล็กฮาร์มอนิกก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเกิดขึ้นของฮาร์มอนิกในแรงดันไฟฟ้า เสียงประสานของกระแสสเตเตอร์สร้างแรงสนามแม่เหล็กฮาร์มอนิกเวลาระหว่างช่องว่างอากาศ ศักย์แม่เหล็กทั้งหมด ณ จุดใด ๆ ในช่องว่างอากาศคือการสังเคราะห์ศักย์แม่เหล็กพื้นฐานและเวลาฮาร์มอนิก สำหรับรูปคลื่นแรงดันสามขั้นตอนสามขั้นตอนความหนาแน่นของสนามแม่เหล็กสูงสุดในช่องว่างอากาศสูงกว่าค่าพื้นฐานประมาณ 10% แต่การเพิ่มขึ้นของการสูญเสียธาตุเหล็กที่เกิดจากฟลักซ์ฮาร์มอนิกเวลามีน้อย การสูญเสียหลงทางเนื่องจากฟลักซ์การรั่วไหลในตอนท้ายและการรั่วไหลฟลักซ์ที่รางจะเพิ่มขึ้นภายใต้ความถี่ฮาร์มอนิก สิ่งนี้จะต้องได้รับการพิจารณาเมื่อแหล่งจ่ายไฟที่ไม่ใช่ไซน์: ผลการรั่วไหลในตอนท้ายอยู่ในขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์ ทั้งสองมีอยู่ส่วนใหญ่การสูญเสียในปัจจุบันไหลวนที่เกิดจากการรั่วไหลของการไหลเข้าสู่แผ่นปลาย เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของความแตกต่างของเฟสระหว่างศักย์แม่เหล็กสเตเตอร์และศักย์แม่เหล็กของโรเตอร์ทำให้เกิดการรั่วไหลของรางรางในโครงสร้างรางและศักยภาพของสนามแม่เหล็กที่ใหญ่ที่สุดในตอนท้ายซึ่งทำให้สูญเสียแกนสเตเตอร์และ ฟัน.
