เทคโนโลยีการรวมเบรค
มอเตอร์ฮับมีการติดตั้งในศูนย์กลางของวงล้อขับโดยใช้พื้นที่ที่มีการเบรคห้ามล้อทางกลและแผ่นดิสก์เบรคไว้และไม่สามารถใช้เบรกแบบเดิมได้ หากมอเตอร์ไฟฟ้าถูกเบรคโดยมอเตอร์ไฟฟ้าของมอเตอร์ฮับมอเตอร์มีปัญหาว่าแรงเบรคไม่เพียงพอเบรคไฟฟ้าจะไม่สามารถรับรู้เมื่อพลังงานแบตเตอรี่เหลืออยู่ไม่เพียงพอและความน่าเชื่อถือของเบรกต่ำ ในปัจจุบันมอเตอร์ฮับมีทางออกที่ครบถ้วนสำหรับการเบรกทางกล แต่โครงการนี้ยังไม่ครบถ้วน แผ่นเบรควงแหวนมีแรงเบรคขนาดใหญ่แผ่นแรงเสียดทานมีพื้นที่เบรคเล็ก ๆ และสามารถเปลี่ยนรูปสั่นและสร้างความร้อนได้เป็นจำนวนมาก ปัญหาดังกล่าวความสามารถในการเบรคและความน่าเชื่อถือยังไม่ได้รับการยืนยัน
เทคโนโลยีการทำความเย็นมอเตอร์แบบคลัสเตอร์
เนื่องจากล้อมักต้องอยู่ภายใต้ภาระหนักและการปีนเขาความเร็วต่ำและสภาวะลาดชันที่ยาวนานและมอเตอร์ติดอยู่ในล้อขนาดเล็กจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดปัญหาว่ามอเตอร์ร้อนเกินไปและถูกเผาไหม้เนื่องจากการระบายความร้อนไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตามมอเตอร์ฮับจะได้รับผลกระทบโดยตรงจากการสั่นสะเทือนของพื้นดินและทรายโคลนของพื้นผิวถนนจะลดลง สภาพแวดล้อมเลวร้ายมาก จากมุมมองของการป้องกันและการบำรุงรักษาของมอเตอร์ฮับมอเตอร์ให้แน่นดีกว่าซึ่งจะทำให้มอเตอร์ฮับความร้อนที่เกิดขึ้นในระหว่างการทำงานนั้นยากที่จะกระจายออกนอกมอเตอร์ทำให้ยากต่อการทำความเย็นมอเตอร์ ดังนั้นจึงต้องมีการแก้ปัญหาการกระจายความร้อนและการระบายความร้อนด้วยแรงของมอเตอร์
มีสองโซลูชั่นหลักสำหรับการทำความเย็นมอเตอร์ฮับ:
1 ในการออกแบบโครงสร้างของล้อไฟฟ้าถือว่าใช้แก๊ส (ลม) เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและโครงสร้างล้อไฟฟ้าที่อำนวยความสะดวกในการหมุนเวียนของแก๊สถูกนำไปใช้ในการหล่อเย็นมอเตอร์ฮับ ตัวอย่างเช่น Ryunosuke Kawashima และอื่น ๆ ได้ออกแบบพัดลมระบายความร้อนโดยเฉพาะซึ่งทำให้เย็นลงด้วยจานเบรคและมอเตอร์ฮับ การแก้ปัญหาจะติดตั้งใบมีดที่พูดในฮับและใช้การหมุนของใบเหมือนพูดเพื่อสร้างการไหลของอากาศให้เย็นและกระจายดิสก์เบรคและมอเตอร์ฮับ พัดลมระบายความร้อนที่ออกแบบมาได้รับการติดตั้งบนยานยนต์จริงสำหรับการทดสอบ ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่ารถที่ติดตั้งพัดลมระบายความร้อนจำเป็นต้องใช้พลังงานเพิ่มขึ้น 2% ถึง 4% แต่สามารถเพิ่มการไหลเวียนอากาศและเพิ่มการหมุนวนของก๊าซที่ล้อได้ Flow เพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้ดีกว่าการกระจายความร้อน
2 ในการออกแบบโครงสร้างของล้อไฟฟ้าน้ำ (น้ำ) ถือเป็นการทำความเย็นมอเตอร์และมีช่องระบายน้ำ (น้ำ) พิเศษสำหรับระบายความร้อนด้วยมอเตอร์โดยการแลกเปลี่ยนความร้อนกับของเหลว ตัวอย่างเช่น RoyjiMimtani เทียบเท่ากับการยื่นขอสิทธิบัตรการประดิษฐ์ของสหรัฐฯชื่อ "มอเตอร์ไฮโดรลิคไฮดรอลิกประสิทธิภาพสูง" ในปี 2010 ในสิทธิบัตรการประดิษฐ์ปั๊มน้ำมันถูกจัดไว้ที่ตอนท้ายของเพลาหมุนของมอเตอร์ฮับและน้ำมันเข้า ถังน้ำมันถูกใส่ลงในช่องระบายความร้อนที่จัดเป็นพิเศษจนกว่าจะถึงสเตเตอร์ของมอเตอร์ผ่านการกระทำของปั๊มน้ำมันและสเตเตอร์จะระบายความร้อนด้วยการแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างน้ำมันและสเตเตอร์
ในสรุปมอเตอร์ฮับยังคงมีปัญหามากมายเช่นความไม่เสถียรความเร็วสูงคุณภาพฤดูใบไม้ผลิที่ไม่สม่ำเสมอกระจายความร้อนสูงในสภาพแวดล้อมการปิดผนึกสูงปัญหาการรวมเบรคการจัดการพลังงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ฯลฯ แต่ปัญหาทางเทคนิคจำนวนมากหากขาด scale สำหรับการใช้งานทางธุรกิจความเร็วในการพัฒนาจะช้า กระดาษนี้เชื่อว่ายานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำขนาดเล็กมีความไวต่อปัญหาข้างต้นและการพัฒนาโปรแกรมประยุกต์ของการผลิตแบทช์ควรเริ่มต้นจากสาขานี้และในเวลาเดียวกันก็สามารถสะสมเทคโนโลยีและใช้ทรัพยากรสำหรับการใช้งานของฮับ มอเตอร์ในยานพาหนะความเร็วสูง
