หลักการทำงานของเครื่องยนต์

หลักการทำงานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์แบ่งออกเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบเครื่องยนต์ ramjet เครื่องยนต์จรวดและเครื่องยนต์กังหัน กระบวนการทำงาน: ท่อไอดี - บีบอัด - ฉีด - การเผาไหม้ - การขยายงานไอเสีย

วิธีการทำงานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์แบ่งออกเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบเครื่องยนต์ ramjet เครื่องยนต์จรวดและเครื่องยนต์กังหัน

กระบวนการทำงาน: ท่อไอดี - บีบอัด - ฉีด - การเผาไหม้ - การขยายงานไอเสีย

จังหวะการบริโภค

น้ำทำงานเข้าสู่กระบอกสูบเป็นอากาศบริสุทธิ์ เนื่องจากความต้านทานต่ำของระบบเครื่องยนต์ดีเซลความดันปลายไอดี = (0.85 ~ 0.95) p0 สูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน อุณหภูมิปลายท่อไอเสีย = 300 ~ 340K ต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

จังหวะการบีบอัด

เนื่องจากเครื่องอัดอากาศทำงานเป็นอากาศบริสุทธิ์อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ดีเซลจะสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน (โดยทั่วไปคือε = 16 ถึง 22) ความดันที่ส่วนท้ายของการบีบอัดคือ 3,000 ถึง 5,000 kPa และอุณหภูมิที่ส่วนท้ายของการบีบอัดคือ 750 ถึง 1 000 K ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิในการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลสูงกว่า (ประมาณ 520 K) อย่างมาก

จังหวะการใช้พลังงาน

เมื่อจังหวะการบีบอัดใกล้ถึงจุดสิ้นสุดภายใต้การทำงานของปั้มน้ำมันแรงดันสูงเชื้อเพลิงดีเซลจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่ความดันสูงประมาณ 10 MPa จากนั้นจะติดไฟและเผาไหม้เองหลังจากถูก ผสมกับอากาศในระยะเวลาสั้น ๆ แรงดันของแก๊สในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 5,000 ถึง 9,000 กิโลปาสคาลและอุณหภูมิสูงสุดคือ 1 800 ถึง 2 000 กิโลวัตต์เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลติดไฟด้วยตนเองโดยการบีบอัดเครื่องยนต์ดีเซลเรียกว่า เครื่องยนต์

ท่อไอเสีย

ไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซินยกเว้นอุณหภูมิของก๊าซไอเสียต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซิน โดยทั่วไป Tr = 700 ~ 900K สำหรับเครื่องยนต์ทรงกระบอกเดียวความเร็วไม่สม่ำเสมอเครื่องยนต์ไม่เสถียรและการสั่นสะเทือนมีขนาดใหญ่ เนื่องจากมีเพียงหนึ่งในสี่จังหวะเท่านั้นที่ทำงานได้และอีกสามจังหวะเป็นจังหวะที่ใช้พลังงานเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการทำงาน เพื่อที่จะแก้ปัญหานี้มู่เล่ต้องมีแรงเฉื่อยขนาดใหญ่พอสมควรซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มมวลและขนาดของเครื่องยนต์ทั้งหมด เครื่องยนต์หลายสูบสามารถชดเชยข้อบกพร่องดังกล่าวได้ รถยนต์สมัยใหม่ใช้เครื่องยนต์สี่สูบหกสูบและแปดสูบ