ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โมดูลเทคโนโลยีการป้องกันอุณหภูมิแยก

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โมดูลเทคโนโลยีการป้องกันอุณหภูมิแยก

มีการจำลองการระบายความร้อนจำนวนมากเพื่อให้ได้ความจุสูงสุดของคอนโทรลเลอร์ ความสามารถสูงสุดอาจไม่สามารถป้องกันตัวควบคุมมอเตอร์และสภาพการทำงานจริงนั้นซับซ้อนมาก

3.1 การประเมินอุณหภูมิทางแยก IGBT ของความสำคัญในทางปฏิบัติ

อุณหภูมิทางแยกเป็นเงื่อนไขสำคัญในการพิจารณาการทำงานที่ปลอดภัยของ IGBT อุณหภูมิทางแยกการทำงานของ IGBT จะจำกัดความสามารถในการส่งออกสูงสุดของคอนโทรลเลอร์

ความเสียหายที่เกิดจากความร้อนสูงเกินไป IGBT มีผลกระทบร้ายแรง มีปัจจัยหลายอย่างเช่นปัจจัยการออกแบบสภาพการทำงานที่ซับซ้อนการสั่นสะเทือนสูงอุณหภูมิช็อกอายุของจาระบีซิลิโคนและการป้องกันทางอ้อมของอุณหภูมิชุมทาง IGBT ตามกทช. มีข้อ จำกัด บางประการเช่นการบล็อก ภายใต้สภาวะที่รุนแรงการกระจายพลังงานความร้อนจะไม่สม่ำเสมอและความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่าง IGBT และ NTC นั้นไม่ชัดเจน ความสัมพันธ์ระหว่างกทชและอุณหภูมิทางแยกไม่ชัดเจนมาก ต้องการการทดสอบเบื้องต้นและเวลาตอบสนองของ NTC ช้าและสถานะความผันผวนของอุณหภูมิทางแยกไม่สามารถสะท้อนได้อย่างถูกต้องและทันเวลา มันง่ายที่จะทำให้ IGBT เสียหายมากเกินไป โดยปกติแล้วกทชจะใช้เพื่อป้องกันอุณหภูมิทางแยก IGBT ซึ่งมีข้อ จำกัด

การใช้กทชเพื่อป้องกันในกรณีที่สภาพการทำงานไม่ดีเป็นอันตราย

3.2 การประมาณอุณหภูมิทางแยก IGBT บนพื้นฐานของกทช

ตามพารามิเตอร์การทำงานเช่นแรงดันและความถี่ปัจจุบันทำการจำลองการระบายความร้อนที่ถูกต้องสกัดพารามิเตอร์การไหลของความร้อนคำนวณการแก้ไขและทำนายอุณหภูมิทางแยก IGBT ล่วงหน้า หลังจากการทดสอบการจำลองและแบบจำลองซอฟต์แวร์ตรวจสอบซึ่งกันและกันข้อผิดพลาดการประมาณอุณหภูมิทางแยกสุดท้ายอยู่ภายใน± 3 ° C

3.3 การประมาณค่าอุณหภูมิทางแยกของ IGBT ขึ้นอยู่กับการสุ่มตัวอย่างอุณหภูมิไดโอด

ไดโอดสุ่มตัวอย่างอุณหภูมิถูกรวมเข้าไว้ตรงกลางของ IGBT เมื่อเทียบกับโมดูลแบบดั้งเดิมสามารถแยกอุณหภูมิทางแยกของเวเฟอร์ได้โดยตรง (โดยประมาณ) ความสามารถของโมดูลสามารถปรับปรุงได้ความผันผวนของอุณหภูมิทางแยกของเวเฟอร์สามารถรับได้ความน่าเชื่อถือสามารถปรับปรุงได้และอายุการใช้งานสามารถรับประกันได้ . ข้อเสียคือเก็บคริสตัลโดยตรง อุณหภูมิชุมทางหยวนกฎระเบียบความปลอดภัยแรงดันสูงและต่ำ

การสุ่มตัวอย่างอุณหภูมิทางแยกโมดูล 6 โมดูลและต้นทุนวงจรเพิ่มขึ้นในปัจจุบันใช้ 1 ทางแยกอุณหภูมิ IGBT อุณหภูมิไดโอดเดี่ยวผ่านการคำนวณการสูญเสียการคำนวณพารามิเตอร์การไหลของความร้อนเพื่อหาอุณหภูมิของ IGBTs อื่น ๆ

ใช้การสุ่มตัวอย่างอุณหภูมิไดโอดช่องทางเดียวโดยใช้การคำนวณการสูญเสียขั้นสูงและวิธีการคำนวณพารามิเตอร์การไหลของความร้อนการทดสอบการจำลองและการตรวจสอบรูปแบบซอฟต์แวร์ร่วมกันข้อผิดพลาดการประมาณอุณหภูมิทางแยกสามารถเข้าถึงภายใน 3 ° C และสถานะชั่วคราวอยู่ภายใน 10 ° C

3.4 กลยุทธ์การป้องกันอุณหภูมิขึ้นอยู่กับการประมาณอุณหภูมิทางแยก

ความได้เปรียบ:

การตรวจสอบอุณหภูมิทางแยกนั้นตรงมากขึ้นและประสิทธิภาพการเร่งความเร็วของรถทั้งหมดนั้นดีกว่า

การตรวจสอบอุณหภูมิทางแยกแบบเรียลไทม์ภายใต้เงื่อนไขการ จำกัด การล็อคไม่เพียง แต่สามารถควบคุมความจุสูงสุดของคอนโทรลเลอร์ได้ แต่ยังมั่นใจได้ว่าตัวควบคุมจะไม่ได้รับความเสียหายที่อุณหภูมิสูงเกินไปและความปลอดภัยของยานพาหนะทั้งหมดคือ สูงกว่า;

ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติของยานพาหนะความจุปัจจุบันของ IGBT จะถูกขยายให้ใหญ่สุดและยานพาหนะนั้นมีพลังมากขึ้น

ผู้ควบคุมสามารถดำเนินการขั้นตอนวิธีการวิจัยแบบเปรี้ยวจี๊ดร่วมกับสภาพการใช้งานจริงเช่นการคำนวณแบบเรียลไทม์ของระดับความเสียหายต่อชีวิต IGBT เป็นต้นเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของยานพาหนะทั้งหมด

Safeguard:

ตั้งค่า จำกัด อุณหภูมิทางแยกเมื่ออุณหภูมิทางแยกมีความเสี่ยงดำเนินการลดความถี่ของผู้ให้บริการหรือกลยุทธ์การลดแรงบิด การปล่อยความเสี่ยงการลดความถี่หรือการกู้คืนข้อมูลแรงบิด

ถ้าคุณต้องการที่จะซื้อมอเตอร์เครื่องมือไฟฟ้าโปรดใส่ใจกับของเล่น 12v มอเตอร์