1. สตาร์ทโดยตรงด้วยแรงดันเต็มที่
เมื่อทั้งความจุของโครงข่ายและโหลดอนุญาตให้สตาร์ทโดยตรงด้วยแรงดันไฟฟ้าเต็ม ก็สามารถพิจารณาการสตาร์ทโดยตรงด้วยแรงดันไฟฟ้าเต็มได้ ข้อดีคือใช้งานและควบคุมง่าย บำรุงรักษาง่าย และค่อนข้างประหยัด ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับสตาร์ทมอเตอร์กำลังขนาดเล็ก ในมุมมองของการประหยัดพลังงานไฟฟ้า วิธีการนี้ไม่เหมาะกับมอเตอร์ที่มีขนาดใหญ่กว่า 11kW
2. เริ่มต้นการบีบอัดอัตโนมัติ
การลดแรงดันไฟฟ้าแบบหลายก๊อกของหม้อแปลงอัตโนมัติไม่เพียงแต่สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการเริ่มต้นของโหลดที่แตกต่างกัน แต่ยังได้รับแรงบิดเริ่มต้นที่มากขึ้นอีกด้วย เป็นวิธีสตาร์ทแบบลดแรงดันซึ่งมักใช้เพื่อสตาร์ทมอเตอร์ที่มีความจุมากขึ้น ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือแรงบิดสตาร์ทที่สูง เมื่อต๊าปไขลานอยู่ที่ 80% แรงบิดสตาร์ทจะสูงถึง 64% เมื่อสตาร์ทโดยตรง และสามารถปรับแรงบิดสตาร์ทได้ด้วยการแตะ มันยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน
3.Y-Δ เริ่มต้น
สำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบกรงกระรอกซึ่งมีการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ในเดลต้าระหว่างการทำงานปกติ ถ้าขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อเป็นรูปดาวเมื่อสตาร์ทแล้วเชื่อมต่อในเดลต้าหลังจากสตาร์ท กระแสสตาร์ทสามารถลดลงและผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้า สามารถลดลงได้ ผลกระทบ. วิธีการเริ่มต้นนี้เรียกว่าการเริ่มต้นการบีบอัดแบบสตาร์-เดลต้า หรือเรียกง่ายๆ ว่าการเริ่มต้นแบบสตาร์-เดลต้า (การเริ่มต้นแบบ Y-Δ) เมื่อใช้การสตาร์ทแบบสตาร์-เดลต้า กระแสสตาร์ทจะเป็นเพียง 1/3 ของการสตาร์ทโดยตรงดั้งเดิมตามการเชื่อมต่อแบบเดลต้า หากกระแสสตาร์ทระหว่างการสตาร์ทโดยตรงคำนวณเป็น 6~7Ie กระแสสตาร์ทระหว่างสตาร์-เดลต้าสตาร์ทจะอยู่ที่ 2~2.3 เท่าเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าเมื่อใช้การสตาร์ทแบบสตาร์-เดลต้า แรงบิดสตาร์ทจะลดลงเหลือ 1/3 ของการสตาร์ทโดยตรงแบบเดิมโดยใช้การเชื่อมต่อแบบเดลต้า เหมาะสำหรับสถานการณ์สตาร์ทที่ไม่มีโหลดหรือโหลดเบา เมื่อเทียบกับสตาร์ทเตอร์ลดแรงดันอื่นๆ มีโครงสร้างที่เรียบง่ายที่สุดและราคาที่ถูกที่สุด นอกจากนี้ วิธีการสตาร์ทแบบสตาร์-เดลต้ายังมีข้อดีอีกประการหนึ่ง กล่าวคือ เมื่อโหลดเบา มอเตอร์ก็สามารถทำงานแบบสตาร์เชื่อมต่อได้ ในขณะนี้ แรงบิดพิกัดสามารถตรงกับโหลด ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ และประหยัดพลังงาน
4. ซอฟต์สตาร์ทเตอร์
สิ่งนี้ใช้หลักการควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบเปลี่ยนเฟสของไทริสเตอร์เพื่อให้ทราบถึงการสตาร์ทที่ควบคุมแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์ ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการควบคุมการสตาร์ทของมอเตอร์ ผลลัพธ์เริ่มต้นดีแต่ต้นทุนสูง เนื่องจากการใช้ส่วนประกอบไทริสเตอร์ การรบกวนฮาร์มอนิกจะมีมากขึ้นเมื่อไทริสเตอร์ทำงาน ซึ่งมีผลกระทบบางอย่างต่อโครงข่ายไฟฟ้า
นอกจากนี้ ความผันผวนของโครงข่ายไฟฟ้ายังส่งผลต่อการนำส่วนประกอบของไทริสเตอร์ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีอุปกรณ์ไทริสเตอร์หลายตัวในโครงข่ายไฟฟ้าเดียวกัน ดังนั้นอัตราความล้มเหลวของส่วนประกอบไทริสเตอร์จึงสูง และเนื่องจากเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลัง ความต้องการสำหรับช่างเทคนิคบำรุงรักษาจึงสูงเช่นกัน
5. ตัวแปลงความถี่
ตัวแปลงความถี่เป็นอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ที่มีเนื้อหาทางเทคนิคสูงสุด ฟังก์ชันการควบคุมที่สมบูรณ์ที่สุด และเอฟเฟกต์การควบคุมที่ดีที่สุดในด้านการควบคุมมอเตอร์สมัยใหม่ ปรับความเร็วและแรงบิดของมอเตอร์โดยการเปลี่ยนความถี่ของโครงข่ายไฟฟ้า เนื่องจากเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลังและเทคโนโลยีไมโครคอมพิวเตอร์ ต้นทุนจึงสูงและความต้องการช่างซ่อมบำรุงก็สูงเช่นกัน ดังนั้นจึงใช้เป็นหลักในด้านที่ต้องควบคุมความเร็วและมีข้อกำหนดในการควบคุมความเร็วสูง
