2.4.1 โครงสร้างร่างกายมอเตอร์
โครงสร้างของมอเตอรถูกสลับจะง่ายกว่าของมอเตอร์เหนี่ยวนำกรงของกระรอก ประโยชน์โดดเด่นคือ มีไม่มีขดลวดบนโรเตอร์ และเท่านั้นเคลือบ ด้วยแผ่นซิลิคอนเหล็กธรรมดา การสูญเสียของมอเตอร์ทั้งหมดเป็นส่วนใหญ่ดีในฉนวนกันความร้อน เย็น ง่าย เข้มข้นบนขดลวดสเตเตอร์ ซึ่งทำให้มอเตอร์ที่ง่ายต่อการผลิต และมีลักษณะการกระจายความร้อนได้ดี โครงสร้างมอเตอร์นี้สามารถลดปริมาณและน้ำหนักของมอเตอร์ และสามารถรับได้ในไดรฟ์ข้อมูลขนาดเล็ก พลังงานขนาดใหญ่ เพราะโรเตอร์มอเตอร์มีความยืดหยุ่นเชิงกลที่ดี อรถูกสลับสามารถใช้งานความเร็วสูงพิเศษ
2.4.2 วงจรขับมอเตอร์
ปัจจุบันเฟสของระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไม่เต็มใจเปลี่ยนเป็นทิศทางเดียว และอิสระของทิศทางแรงบิด อุปกรณ์ switching หลักเดียวเท่านั้นสามารถใช้เพื่อตอบสนองสภาวะการทำงาน 4 quadrant ของมอเตอร์ วงจรแปลงไฟให้ตรงกับในชุดขดลวดฟิลด์ของมอเตอร์ และเปิดวงจรแต่ละเฟสได้อย่างอิสระ แม้บางเฟสขดลวดหรือตัวควบคุมของมอเตอร์ล้มเหลว เท่านั้นจำเป็นต้องหยุดขั้นตอน และเกิดผลกระทบไม่มากขึ้น ดังนั้น ตัวมอเตอร์และแปลงไฟได้ปลอดภัย และเชื่อถือ ได้ ดังนั้นจึงมีความเหมาะสมสำหรับสภาพแวดล้อมรุนแรงกว่าเครื่องแบบอะซิงโครนัส
2.4.3 ระบบมอเตอร์ด้านประสิทธิภาพ
ไม่เต็มใจถูกสลับมอเตอร์มีหลายพารามิเตอร์การควบคุม และง่ายต่อการตอบสนองความต้องการของ quadrant สี่การดำเนินงานของยานพาหนะไฟฟ้าผ่านกลยุทธ์การควบคุมและออกแบบระบบ และยัง รักษาความสามารถในการเบรกที่ดีเยี่ยมใน พื้นที่การทำงานที่ความเร็วสูง ไม่เต็มใจเปลี่ยนมอเตอร์ไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพสูง แต่ยัง รักษาประสิทธิภาพสูงในช่วงกว้างของความเร็ว ซึ่งเป็นการยากที่จะจับคู่กับระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ชนิดอื่น ๆ ชนิดของประสิทธิภาพการทำงานนี้เหมาะมากสำหรับการดำเนินงานของยานพาหนะไฟฟ้า ซึ่งเป็นประโยชน์มากในการปรับปรุงระยะไมล์ของรถยนต์ไฟฟ้า
สรุป
โฟกัสของเอกสารนี้คือการ เปรียบเทียบระบบควบคุมความเร็วมอเตอร์ใช้ไดรฟ์ต่าง ๆ และหยิบยกข้อดีของการไม่เต็มใจเปลี่ยนมอเตอร์เป็นมอเตอร์ขับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นฮอตสปอวิจัยในการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้า สำหรับประเภทของมอเตอร์พิเศษ ยังคงมีจำนวนมากของห้องสำหรับการพัฒนาในการประยุกต์ใช้งานจริง นักวิจัยต้องทำงานหนักการวิจัยทฤษฎี และในเวลาเดียวกัน มันจำเป็นการรวมความต้องการของตลาดเพื่อส่งเสริมการประยุกต์ของมอเตอร์ดังกล่าวในทางปฏิบัติ
