การวิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า

สถานะการพัฒนาและแนวโน้มของยานพลังงานใหม่

ยานพาหนะไฟฟ้าไม่เหมาะสำหรับการขนส่งทางไกลและในอนาคตส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับการจราจรในเมือง จากมุมมองของอุตสาหกรรมสิ่งแรกที่ต้องทำคือรถโดยสาร จากมุมมองของเทคโนโลยีและส่วนแบ่งการตลาด Yutong Bus เป็นโมเดล ตามมาด้วยรถคันเล็ก ๆ คาดว่าจะมีรถยนต์ที่เข้าแข่งขันบางรุ่นออกมาในระหว่างปี จากมุมมองของการแข่งขันด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนมี 3 ประเด็นที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนายานพลังงานใหม่ ๆ ได้แก่ 1) รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดการผลิตและการจำหน่ายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากที่สุด 2) รถยนต์ขนาดเล็กรถยนต์แบรนด์ของจีนเองมีความเข้มข้นในระดับ A หรือ A0; 3) ยานพาหนะพิเศษ เช่นสุขาภิบาลยานพาหนะอย่างเป็นทางการและอื่น ๆ

การจำแนกรถยนต์ไฟฟ้า: ยานพลังงานใหม่ประกอบด้วยยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮบริดปลั๊กอินและยานพาหนะไฟฟ้าแบบขยายช่วง ประเภทที่ไม่ใช่ปลั๊กอินจะถูกจัดประเภทเป็นรถยนต์ที่มีการประหยัดพลังงาน รถไฮบริดแบบปลั๊กอินจะแตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะห่าง รถไฮบริดปลั๊กอินเป็นเชื้อเพลิงส่วนใหญ่และเสริมด้วยพลังงานไฟฟ้า โหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์วิ่ง 20-60 กม.; รถไฟฟ้าระยะขยายจะวิ่งระยะทาง 50-80 กม. ในโหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์ ส่วนใหญ่มาจากกระแสไฟฟ้าที่เสริมด้วยเชื้อเพลิง

ยุทธศาสตร์ระยะยาวของจีนคือการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ ตอนนี้ปัญหาด้านความมั่นคงทางพลังงานประเด็นด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการเปลี่ยนแปลงและการปรับรุ่นของอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเป็นเรื่องเร่งด่วนกว่าก่อน ทัศนคติของรัฐบาลต่อการส่งเสริมยานพาหนะพลังงานใหม่ ๆ มีมากขึ้นกว่าในปี 2553

จากรูปแบบของกฎการใช้เชื้อเพลิง มาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงของประเทศของเราระบุว่าในปี 2020 การบริโภคเชื้อเพลิงเฉลี่ยของ บริษัท รถยนต์โดยสารจะมีค่าประมาณ 5.0 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุมาตรฐานการประหยัดพลังงานและยานพลังงานใหม่

สภาวะการทำงานของรถไม่ดีข้อ จำกัด ในระบบมอเตอร์ไดรฟ์

รถเป็นสินค้าพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถครอบครัว พื้นที่มีขนาดใหญ่มอเตอร์ต้องการความหนาแน่นสูง miniaturization และน้ำหนักเบา มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ต้องมีประสิทธิภาพสูงและสามารถปรับตัวได้ดี

การควบคุมความเร็วรอบต่ำของความเร็วต่ำและแรงบิดสูงและความเร็วสูงและกำลังคงที่: ต้องใช้แรงบิดสูงเมื่อเริ่มต้นและขับรถและเอาต์พุตกำลังคงที่สามารถทำได้ที่ความเร็วสูง ความเร็วฐานและความเร็วสูงสุดของมอเตอร์มีความแตกต่างกันมากโดยต้องใช้ช่วงการควบคุมความเร็วรอบกว้าง

ความน่าเชื่อถือความทนทานและความสามารถในการปรับตัวของมอเตอร์ขับเคลื่อนไม่ดี เนื่องจากการสั่นสะเทือนของรถและสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงของห้องเครื่องยนต์มอเตอร์ทำงานภายใต้สภาพแวดล้อมที่รุนแรงของการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ผลกระทบขนาดใหญ่ฝุ่นและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและความชื้นที่มีขนาดใหญ่ มอเตอร์สำหรับยานยนต์ต้องปรับให้เข้ากับความต้องการของสภาพแวดล้อมเพื่อให้มอเตอร์เชื่อถือได้มั่นคงและปลอดภัย

เสียงรบกวนต่ำและต้นทุนต่ำ: ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์เป็นปัจจัยหนึ่งที่สำคัญที่กำหนดว่ายานพาหนะไฟฟ้าสามารถเป็นอุตสาหกรรมได้หรือไม่

มอเตอร์หลักและการประยุกต์ใช้งานในยานพาหนะ

มอเตอร์แบ่งเป็นมอเตอร์ DC และมอเตอร์ AC ตอนนี้มอเตอร์กระแสตรงใช้เป็นหลักในยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำบางชนิด มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสในมอเตอร์ AC ส่วนใหญ่ใช้เป็นมอเตอร์ฉุดของรถยนต์โดยสารไฟฟ้าและมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรเป็นเส้นทางหลักของมอเตอร์ขับเคลื่อนของยานพลังงานใหม่

สภาพการทำงานของยานพาหนะไม่ดีมากดังนั้นความต้องการสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยรถยนต์จึงมีความสูงมากซึ่งจะนำไปสู่แนวโน้มการพัฒนาทางเทคนิคสามประการของระบบมอเตอร์สำหรับรถ: การรวมแรงจูงใจถาวรและการแปลงรูปแบบดิจิทัล

การชุมนุมของมอเตอร์และเครื่องยนต์ชุดมอเตอร์และกล่องเกียร์ รถยนต์ไฮบริดและไฮบริดสลีรถยนต์และกระปุกเกียร์แบบผสมผสาน ข้อกำหนดสำหรับรถบัสคันนี้ไม่เหมือนกันความต้องการของรถโดยสารต่ำกว่ารถ

แรงแม่เหล็กถาวร: มอเตอร์แม่เหล็กถาวรมีความหนาแน่นและความหนาแน่นของแรงบิดสูงและมีข้อดีคือมีประสิทธิภาพสูงมีอำนาจสูงมีความน่าเชื่อถือสูงและบำรุงรักษาง่าย

ระบบควบคุมไดรฟ์แบบเวกเตอร์มีการควบคุมความเร็วได้หลากหลาย

การแปลงเป็นรูปแบบดิจิทัล: การแปลงระบบดิจิทัลของระบบควบคุมเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพัฒนาเทคโนโลยีไดรฟ์ไฟฟ้า ด้านตัวควบคุมส่วนใหญ่หมายถึงการประกอบวงจรไฟฟ้า การผสานรวมของคอนโทรลเลอร์จะเริ่มดีขึ้นเรื่อย ๆ ความแตกต่างระหว่างเรากับต่างประเทศส่วนใหญ่เป็นปริมาณ ในประเทศจีนโมดูล IGBT มักใช้สำหรับการผสานรวม

สถานะปัจจุบันและความก้าวหน้าของการวิจัยและพัฒนาอุตสาหกรรมไดรฟ์ภายในประเทศและอุตสาหกรรม

1. เปรียบเทียบระดับเทคนิคและระดับต่างประเทศ

ดัชนีทางเทคนิคของมอเตอร์ไดรฟ์เกือบจะเหมือนกับระดับสากล ความหนาแน่นกำลังไฟฟ้าของมอเตอร์สามารถเพิ่มขึ้นได้ 2.68 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงและมีการขยายพื้นที่ให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น ประสิทธิภาพสูงสุดของระบบอยู่ที่ 94%

ความท้าทายทางเทคนิค: ยังคงมีข้อบกพร่องในการประเมินความน่าเชื่อถือและการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อม ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังไฟ DC / AC และ DC / DC มีขนาดใหญ่

คอมโพเนนต์อิเล็กทรอนิกส์กำลังสำคัญยังคงต้องถูกนำเข้าและบัญชีค่าใช้จ่ายสำหรับเกือบครึ่งหนึ่งของตัวควบคุม ปัจจุบันองค์กรต่างๆเริ่มพัฒนาและทดลองใช้ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมขั้นต้นยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างสมบูรณ์และคุณภาพยังไม่ครบตามความต้องการของอุตสาหกรรมยานยนต์

2. ช่องว่างระหว่างระดับอุตสาหกรรมกับต่างประเทศ

ยังคงมีช่องว่างในระดับอุตสาหกรรมและระดับสูงในต่างประเทศ ยกตัวอย่างเช่นพรีอุสการผลิตและการขายในแต่ละปีมีขนาดใหญ่มากและระดับของอุตสาหกรรมแตกต่างไปจากนี้

กระบวนการทางวิชาชีพและเทคโนโลยีการผลิตสำหรับอุตสาหกรรมต้องได้รับการปรับปรุง อุปกรณ์การประมวลผลพิเศษและอุปกรณ์ทดสอบ: ส่วนใหญ่ของอุปกรณ์การผลิตที่สำคัญและเครื่องมือในเขตข้อมูลของมอเตอร์ไดรฟ์ที่นำเข้าส่วนใหญ่และผู้ผลิตอุปกรณ์ในประเทศมีส่วนเกี่ยวข้องส่วนใหญ่ในตลาดต่ำสุด การผลิตสายการผลิตมอเตอร์และระบบการจัดการคุณภาพ

3. ตามความต้องการของอุตสาหกรรมประเด็นสำคัญที่ต้องได้รับความเข้มแข็ง

1) เทคโนโลยีที่สำคัญร่วมกันสำหรับ modularization ทั่วไปลดต้นทุนการวิจัยและพัฒนาของอุตสาหกรรม

2) เสริมสร้างการออกแบบข้อต่อไฟฟ้าและบูรณาการแบบบูรณาการเพื่อปรับปรุงการปรับตัวของยานพาหนะ

3) เสริมสร้างการวิจัยทางเทคโนโลยีที่สำคัญร่วมกันและสร้างตัวชี้วัดทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพและระบบการประเมินผล

4) เสริมสร้างการวิจัยและการนำเทคโนโลยีความน่าเชื่อถือความทนทานและสิ่งแวดล้อมมาปรับใช้

5) พัฒนาอุปกรณ์หลักร่วมกับโครงการระดับชาติที่สำคัญ