การวิเคราะห์โครงสร้างภายในของยานพาหนะไฟฟ้า
ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยสามส่วนคือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าระบบพลังงานและระบบงานเสริม ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเป็น "ศูนย์สมอง" ของรถยนต์ไฟฟ้าและแตกต่างจากรถยนต์เชื้อเพลิงมากที่สุด ฟังก์ชั่นของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าคือการแปลงพลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ให้เป็นพลังงานจลน์และเล่นบทบาทของการเบรกแบบปฏิรูปพลังงาน (นั่นคือการกู้คืนพลังงานจลน์ในระหว่างการชะลอตัวของรถยนต์และส่งกลับไปยังแบตเตอรี่) . ระบบพลังงานเป็น "ระบบย่อยอาหาร" ในร่างกายรถยนต์ มันแปลง "อาหาร" (พลังงานไฟฟ้าหรือพลังงานรูปแบบอื่น ๆ ) ที่ได้รับจากภายนอกเป็นพลังงานแบตเตอรี่สำหรับการจัดเก็บให้แหล่งพลังงานอย่างต่อเนื่องสำหรับรถยนต์ ระบบงานเสริมดำเนินบทบาทของ“ ผู้ดูแลรถยนต์” เธอมีฟังก์ชั่น "อื่น ๆ " ที่เรียกว่าเช่นเครื่องปรับอากาศแสงไฟและแหล่งพลังงานเสริมซึ่งสามารถปรับปรุงการใช้งานโดยรวมของรถยนต์และความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ คล้ายกับรถเชื้อเพลิงธรรมดา
ขับมอเตอร์
ฟังก์ชั่นของมอเตอร์ขับเคลื่อนคือการแปลงพลังงานแบตเตอรี่เป็นพลังงานกลและขับรถเพื่อให้ทำงานผ่านระบบส่งกำลัง ในเวลาเดียวกันยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ในสถานะเบรกมอเตอร์จะเล่นบทบาทของ "เครื่องกำเนิด" พลังงานกลส่วนเกินจะถูกป้อนกลับไปที่แบตเตอรี่สำหรับชาร์จ ในตลาดมอเตอร์สามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์กระแสตรง, มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส, มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรและมอเตอร์ฝืนแบบสลับได้ ตัวอย่างเช่น Tesla ใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่เร่งความเร็วได้เร็วขึ้นและไม่สร้างเสียงรบกวน Beiqi EU260 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรเนื่องจากมีน้ำหนักเบาและติดตั้งง่าย
2. ควบคุมไฟฟ้า
ตัวควบคุมไฟฟ้ามีไว้สำหรับการเปลี่ยนเกียร์และทิศทางของยานพาหนะไฟฟ้าและฟังก์ชั่นเพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าหรือกระแสของมอเตอร์เพื่อควบคุมแรงบิดในการขับขี่และทิศทางการหมุนของมอเตอร์ให้เสร็จสมบูรณ์ ด้วยการเปลี่ยนแรงดันเทอร์มินัลของมอเตอร์อย่างสม่ำเสมอและการควบคุมกระแสของมอเตอร์การควบคุมความเร็วแบบไม่เป็นขั้นตอนของมอเตอร์จะรับรู้ได้ กระบวนการนี้เรียกว่าการควบคุมความเร็วของไทริสเตอร์
ในการควบคุมทิศทางแบบหมุนของยานพาหนะไฟฟ้ามอเตอร์กระแสตรงจะเปลี่ยนทิศทางของกระแสไฟฟ้าของกระดองหรือสนามแม่เหล็กโดยคอนแทคเพื่อรับรู้การเปลี่ยนแปลงทิศทาง เมื่อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส AC การเปลี่ยนพวงมาลัยของมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนลำดับเฟสของกระแสสามเฟสของสนามแม่เหล็กเท่านั้นเพื่อให้วงจรควบคุมนั้นง่ายขึ้น นอกจากนี้มอเตอร์ AC และเทคโนโลยีการควบคุมความเร็วความถี่ตัวแปรทำให้การควบคุมการกู้คืนพลังงานเบรกของรถยนต์ไฟฟ้าสะดวกขึ้นและวงจรควบคุมนั้นง่ายขึ้น
3. อุปกรณ์การส่งและการเดินทาง
ฟังก์ชั่นของอุปกรณ์ส่งยานพาหนะไฟฟ้าคือการส่งแรงบิดในการขับขี่ของมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังเพลาขับของรถยนต์จากนั้นอุปกรณ์การขับขี่ (ล้อยางและระบบช่วงล่าง ฯลฯ ) จะถูกแปลงเป็นแรงกระทำบนพื้นดิน จึงเป็นการขับล้อเพื่อเดินทาง มอเตอร์สามารถเริ่มต้นได้ด้วยการโหลดและคลัตช์บนรถยนต์เชื้อเพลิงทั่วไปสามารถถอดออกได้ นอกจากนี้มอเตอร์ขับเคลื่อนยังสามารถรับรู้การเปลี่ยนแปลงทิศทางโดยการควบคุมวงจรดังนั้นเกียร์ถอยหลังในการส่งผ่านของยานพาหนะเชื้อเพลิงก็สามารถมองข้ามได้ เมื่อเทียบกับยานพาหนะน้ำมันมันจะสะดวกในการใช้การควบคุมความเร็วมอเตอร์ stepless ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถละเว้นการส่ง เมื่อใช้ไดรฟ์ล้อไฟฟ้าคุณสามารถตัดส่วนต่างได้ดังนั้นยานพาหนะไฟฟ้าจึงลดความซับซ้อนของโครงสร้างภายในลงอย่างมาก
4. ระบบเบรก
ระบบเบรกเรียกอีกอย่างว่า“ ระบบเบรก” อย่างไรก็ตามมีอุปกรณ์เบรคแบบแม่เหล็กไฟฟ้าในรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งสามารถแปลงพลังงานจลน์ส่วนเกินในระหว่างกระบวนการเบรกและปล่อยให้มันอยู่ในแบตเตอรี่เพื่อรีไซเคิลพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
5. แบตเตอรี่
แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานสำหรับงานยานยนต์ไฟฟ้า ไม่เพียงแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานจลน์เท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนพลังงานของอุปกรณ์ที่ติดตั้งในยานพาหนะอื่น ๆ ด้วย ในตลาดมีแบตเตอรี่หลากหลายชนิดรวมถึงกรดตะกั่วไฮโดรเจนนิกเกิลลิเธียมเหล็กฟอสเฟตลิเทียมแมงกานีสลิเธียมไททาเนตวัสดุประกอบไปด้วยและวัสดุคอมโพสิตหลายองค์ประกอบ ในหมู่พวกเขาแบตเตอรี่รถยนต์โดยสารรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์บริสุทธิ์เป็นกระแสหลักความจุที่ติดตั้งสามารถเข้าถึง 76%; ในรถบัสไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตโดดเด่นมากขึ้นด้วยความจุมากกว่า 60% ที่ติดตั้ง ข้อควรพิจารณาขั้นพื้นฐานสำหรับการติดตั้งแบตเตอรี่ในยานพาหนะไฟฟ้ามักจะสูงกว่าพลังงานเทคโนโลยีการชาร์จผู้ใหญ่ระยะเวลาอันสั้นอัตราการคายประจุต่อเนื่องสูงอัตราการคายประจุต่ำเองเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมการทำงานของยานพาหนะปลอดภัยและเชื่อถือได้
6. ระบบการจัดการพลังงาน
ระบบการจัดการพลังงานมีบทบาทเป็น "ผู้ประสานงานพลังงาน" ในระหว่างกระบวนการขับขี่ของรถยนต์พลังงานจะถูกกระจายและจัดการอย่างมีประสิทธิภาพและการประสานการจัดการส่วนต่าง ๆ เพื่อให้เกิดการใช้พลังงานสูงสุด ระบบการจัดการพลังงานยังมีส่วนร่วมในการกู้คืนพลังงานในระหว่างกระบวนการเบรกของตัวถังรถยนต์ช่วยให้อุปกรณ์ควบคุมสามารถทำงานและปรับปรุงอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกันก็จะตรวจสอบอุณหภูมิของแบตเตอรี่แรงดันขั้วปล่อยกระแสและพารามิเตอร์อื่น ๆ ในเวลาจริงเพื่อหลีกเลี่ยงการบรรจุมากเกินไปและเกินพิกัดของแบตเตอรี่และปรับปรุงอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
7. เครื่องชาร์จ
อุปกรณ์ชาร์จเก็บกระแสไฟฟ้าสลับของกริดพลังงานภายนอกเป็นแรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องกันและเก็บกระแสตรงในแบตเตอรี่ในขณะที่ควบคุมการชาร์จปัจจุบัน ในขั้นตอนการชาร์จสามขั้นตอนส่วนกระแสคงที่ส่วนแรงดันคงที่และส่วนการชาร์จแบบลอยตัวจะถูกควบคุมทั้งหมด
8. ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
อุปกรณ์พวงมาลัยนั้นมีไว้สำหรับการเลี้ยวรถและประกอบด้วยพวงมาลัย, พวงมาลัย, กลไกการบังคับเลี้ยวและพวงมาลัย เพื่อปรับปรุงความสามารถในการทำงานของผู้ขับขี่สามารถใช้ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ได้
