พูดได้เลยว่าไม่มีความกำกวม: ทีมช่างไฟฟ้าปัจจุบันผสมกัน และมีช่างไฟฟ้าเพียงไม่กี่คนที่รับงานหลังจากศึกษาเพียงเล็กน้อย และช่างไฟฟ้าจำนวนมากขึ้นให้ความสำคัญกับประสบการณ์และการปฏิบัติงานจริง และบางครั้งก็ละเลยการรวมความรู้เชิงทฤษฎีของ วิศวกรรมไฟฟ้ากับผมได้เรียนรู้มากจนลืมแม้กระทั่งความรู้พื้นฐานของช่างไฟฟ้า ถนนช่างไฟฟ้าเดินไม่ง่าย มันเป็นเทคโนโลยีจริงหรือแค่ล้อเล่น? คำถามนี้ก็ควรค่าแก่การคิดเช่นกัน!
1. ข้อดีและข้อเสียของโหมดการทำงานสามโหมดของจุดกลางของระบบไฟฟ้าคืออะไร?
1. ข้อดีของระบบที่ไม่มีจุดเป็นกลาง:
เมื่อมีการต่อสายดินแบบเฟสเดียวในระบบนี้ อุปกรณ์ไฟฟ้าสามเฟสสามารถทำงานได้ตามปกติ และได้รับอนุญาตให้ทำงานต่อได้ชั่วคราวภายในสองชั่วโมง จึงมีความน่าเชื่อถือสูง
ข้อเสีย: เมื่อมีการต่อสายดินแบบเฟสเดียวในระบบนี้ แรงดันไฟฟ้าแบบเฟสต่อกราวด์ที่ไม่บุบสลายอีกสองแรงดันจะเพิ่มขึ้นเป็นแรงดันไฟฟ้าของสาย ซึ่งเท่ากับ √3 เท่าของปกติ ดังนั้นความต้องการฉนวนจึงสูงและต้นทุนฉนวนจึงเพิ่มขึ้น
2. ข้อดีของระบบกราวด์จุดเป็นกลางผ่านขดลวดอาร์คปราบปราม:
นอกจากข้อดีของระบบที่ไม่มีจุดเป็นกลางแล้ว ยังช่วยลดกระแสกราวด์ได้อีกด้วย
ข้อเสีย: คล้ายกับระบบที่ไม่มีจุดเป็นกลาง
3. ข้อดีของระบบกราวด์ตรงจุดเป็นกลาง:
เมื่อเกิดการต่อสายดินแบบเฟสเดียว แรงดันไฟฟ้าแบบเฟสต่อกราวด์ที่ไม่บุบสลายอีก 2 ระดับจะไม่เพิ่มขึ้น ดังนั้นต้นทุนฉนวนจะลดลง
ข้อเสีย: เมื่อเกิดการลัดวงจรของสายดินแบบเฟสเดียว กระแสไฟลัดจะมีขนาดใหญ่ และส่วนที่ผิดพลาดจะต้องถูกลบออกอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟต่ำ
2. วิธีการควบคุมความเร็วของมอเตอร์กระแสตรงแบบแยกส่วนมีอะไรบ้าง? ลักษณะของวิธีการควบคุมความเร็วแบบต่างๆ มีอะไรบ้าง?
มีวิธีการควบคุมความเร็วสามวิธีสำหรับมอเตอร์กระแสตรงที่ตื่นเต้นแบบแยกส่วน:
1. ลดแรงดันกระดองเพื่อควบคุมความเร็ว
2, วงจรกระดองชุดควบคุมความเร็วต้านทาน.
3. การควบคุมความเร็วแม่เหล็กที่อ่อนแอ
คุณสมบัติของวิธีการปรับความเร็วแบบต่างๆ:
1. ลดแรงดันกระดองสำหรับการควบคุมความเร็ว: วงจรกระดองต้องมีแหล่งจ่ายไฟ DC ที่ปรับแรงดันไฟฟ้าได้ ความต้านทานของวงจรกระดองและวงจรกระตุ้นมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะทำได้ แรงดันไฟฟ้าจะลดลงและความเร็วลดลง ความแข็งของลักษณะเทียมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ความเร็วในการวิ่งมีเสถียรภาพ และการทำงานแบบไม่มีขั้นตอนเป็นไปได้ ความเร็ว.
2. การควบคุมความเร็วของความต้านทานสตริงของ Armature Circuit: ยิ่งความต้านทานของสตริงมากเท่าใด คุณสมบัติทางกลก็จะยิ่งอ่อนลง และความเร็วในการหมุนที่ไม่เสถียรมากขึ้น ที่ความเร็วต่ำ ความต้านทานของเชือกจะมีมาก การสูญเสียพลังงานก็มากขึ้นเช่นกัน และประสิทธิภาพก็ลดลงด้วย ช่วงของการควบคุมความเร็วได้รับผลกระทบจากขนาดของโหลด ช่วงของการควบคุมความเร็วจะกว้างเมื่อโหลดมีขนาดใหญ่ และช่วงของการควบคุมความเร็วจะเล็กเมื่อโหลดเบา
3. การปรับลดความเร็ว: โดยทั่วไปมอเตอร์ DC เพื่อหลีกเลี่ยงความอิ่มตัวของวงจรแม่เหล็กมากเกินไป เฉพาะสนามแม่เหล็กอ่อนเท่านั้นไม่สามารถเป็นแม่เหล็กแรง แรงดันกระดองรักษาค่าพิกัด ความต้านทานชุดวงจรกระดองจะลดลง ความต้านทานของวงจรกระตุ้น Rf เพิ่มขึ้นและกระแสกระตุ้น และฟลักซ์แม่เหล็กลดลง ความเร็วของมอเตอร์เพิ่มขึ้นทันที และคุณสมบัติทางกลจะอ่อนลง
เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ถ้าแรงบิดของโหลดยังคงอยู่ที่ค่าพิกัด กำลังของมอเตอร์จะเกินกำลังพิกัด และมอเตอร์โอเวอร์โหลด ซึ่งไม่อนุญาต ดังนั้นเมื่อมีการปรับความเร็วฟิลด์อ่อนลง เมื่อความเร็วของมอเตอร์เพิ่มขึ้น แรงบิดโหลดลดลงตามลำดับมันเป็นของการควบคุมความเร็วพลังงานคงที่ เพื่อป้องกันไม่ให้ขดลวดโรเตอร์ของมอเตอร์เสียหายเนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่มากเกินไป ควรสังเกตว่าความเร็วของมอเตอร์ไม่เกินขีดจำกัดที่อนุญาตระหว่างการควบคุมความเร็วที่ลดความเร็วของสนาม
3. มอเตอร์กระแสตรงแบบแยกส่วนกับมอเตอร์กระแสตรงแบบแยกส่วนต่างกันอย่างไร? โหลดแต่ละอันเหมาะกับอะไร?
มอเตอร์กระแสตรงแบบแบ่งมีลักษณะทางกลที่แข็ง ความเร็วเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเมื่อโหลด ฟลักซ์แม่เหล็กเป็นค่าคงที่ และแรงบิดเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนกับกระแสของกระดอง ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน แรงบิดเริ่มต้นจะน้อยกว่าของมอเตอร์ซีรีส์ ซึ่งเหมาะสำหรับข้อกำหนดด้านความเร็ว มีเสถียรภาพและโหลดโดยไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับแรงบิดในการสตาร์ท
มอเตอร์กระแสตรงแบบซีรีส์ตื่นเต้นมีลักษณะทางกลที่นุ่มนวล ความเร็วแตกต่างกันไปตามโหลด ความเร็วจะเร็วเมื่อโหลดเบา และความเร็วจะช้าเมื่อโหลดหนัก แรงบิดจะประมาณสัดส่วนกับตารางของ กระแสกระดองและแรงบิดเริ่มต้นมีขนาดใหญ่กว่ามอเตอร์ปัด เหมาะสำหรับการขนย้ายและลากเครื่องจักรที่ต้องการแรงบิดเริ่มต้นสูงเป็นพิเศษ แต่ไม่ต้องการความเสถียรของความเร็วในการหมุน
4. ปกติใช้วิธีใดในการสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบสามเฟสแบบบาดแผล? ข้อดีและข้อเสียของแต่ละวิธีคืออะไร?
โดยทั่วไปมีสองวิธีในการสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสของบาดแผล:
1. ความต้านทานตัวแปรสมมาตรสามเฟสเริ่มต้นของวงจรโรเตอร์ซีรีส์
วิธีนี้ไม่เพียงแต่จำกัดกระแสเริ่มต้น แต่ยังเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นอีกด้วย หากได้รับค่าความต้านทานอนุกรมอย่างเหมาะสม ก็สามารถทำให้แรงบิดเริ่มต้นใกล้เคียงกับแรงบิดสูงสุดสำหรับการสตาร์ท และเพิ่มกำลังของความต้านทานซีรีส์อย่างเหมาะสม เพื่อให้สามารถใช้ความต้านทานเริ่มต้นสำหรับการควบคุมความเร็วได้ ตัวต้านทานใช้เพื่อวัตถุประสงค์สองประการ เหมาะสำหรับโหลดที่ต้องการแรงบิดเริ่มต้นขนาดใหญ่และการควบคุมความเร็ว ข้อเสีย: วงจรควบคุมการปรับหลายระดับมีความซับซ้อนมากขึ้นและความต้านทานใช้พลังงานมาก
2. วงจรโรเตอร์เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับรีโอสแตทที่ไวต่อความถี่เพื่อเริ่มต้น
ในช่วงเริ่มต้น ความถี่ของวงจรโรเตอร์จะสูง ความต้านทานที่เท่ากันและค่ารีแอกแตนซ์เชิงอุปนัยของวาริสเตอร์ที่ไวต่อความถี่เพิ่มขึ้น การจำกัดกระแสเริ่มต้นยังเพิ่มแรงบิดเริ่มต้น เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ความถี่ของวงจรโรเตอร์จะลดลง และ อิมพีแดนซ์เทียบเท่าจะลดลงโดยอัตโนมัติ หลังจากสตาร์ทแล้ว ให้ถอดวาริสเตอร์ที่ไวต่อความถี่ออก ข้อดี: โครงสร้างเรียบง่าย ประหยัด และราคาถูก ไม่จำเป็นต้องปรับด้วยตนเองตอนสตาร์ท การจัดการที่สะดวก และการสตาร์ทที่มีน้ำหนักมาก
5. วิธีการเริ่มต้นแบบ step-down ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสประเภทกรง: อะไรคือความแตกต่างระหว่างการสตาร์ทสวิตช์ Y-△ และการสตาร์ทดาวน์ของตัวแปลงอัตโนมัติ
1. Y-△ สวิตช์เริ่มต้น
สำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบกรงแบบสามเฟสที่เชื่อมต่อกับ △ ในการทำงานปกติ ให้เปลี่ยนการเชื่อมต่อเป็นรูปดาวเมื่อสตาร์ท เพื่อให้แรงดันกระดองลดลงเหลือ 1/√3 ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด เมื่อความเร็วใกล้เคียงกับค่าที่กำหนด ให้เปลี่ยนเป็นการเชื่อมต่อ △ และแรงดันไฟเต็มของมอเตอร์เป็นปกติ วิ่ง. กระแสเริ่มต้นจริงและแรงบิดเริ่มต้นของสวิตช์ Y-△ จะลดลงเหลือ 1/3 ของการสตาร์ทโดยตรง และทำได้เฉพาะการสตาร์ทแบบโหลดเบาเท่านั้น
ข้อดี: อุปกรณ์สตาร์ทมีโครงสร้างเรียบง่าย ประหยัด และราคาถูก และควรใช้ก่อน
ข้อเสีย: แรงบิดเริ่มต้นต่ำ เหมาะสำหรับการทำงานปกติ △ ที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์เท่านั้น
2. Autotransformer step-down start (เรียกอีกอย่างว่าการเริ่มต้นการชดเชย)
เมื่อสตาร์ท ให้ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติเพื่อลดแรงดันไฟของแหล่งจ่ายไฟและเพิ่มไปยังขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์เพื่อลดกระแสสตาร์ท เมื่อความเร็วใกล้เคียงกับค่าที่กำหนด ให้ตัดเครื่องแปลงอัตโนมัติออกและทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าเต็ม แรงบิดเป็น 2 เท่าของการเริ่มต้นแรงดันเต็มที่ (W2/W1)
ข้อดี: ไม่จำกัดโดยวิธีการเชื่อมต่อของขดลวดมอเตอร์ และสามารถรับแรงบิดเริ่มต้นที่มากกว่าสวิตช์ Y-△ มีปลั๊กอยู่ 2-3 ชุดที่ด้านรองของตัวเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติ ซึ่งผู้ใช้สามารถเลือกได้ เหมาะสำหรับความจุขนาดใหญ่และต้องใช้มอเตอร์สตาร์ทที่มีแรงบิดสูง
6. พารามิเตอร์ใดบ้างที่สามารถวัดได้เพื่อกำหนดสถานะการทำงานของทรานซิสเตอร์ในวงจร?
ง่ายที่สุดสามารถกำหนดได้โดยการวัดค่า Vce ของไตรโอด:
นั่นคือ: ถ้า Vce ≈ 0 หลอดทำงานในสถานะการนำไฟฟ้าอิ่มตัว
ถ้า Vbe ∠ Vce ∠ Ec ถือว่างานอยู่ในสถานะขยาย
ถ้า Vce ≈ VEc ทรานซิสเตอร์ทำงานในพื้นที่ตัด ที่นี่ (Ec คือแรงดันไฟฟ้า)
7. วัสดุที่ใช้กันทั่วไปสำหรับบัสบาร์คืออะไร? ข้อดีและข้อเสียของแต่ละคนคืออะไร?
วัสดุทั่วไปสำหรับบัสบาร์ ได้แก่ อะลูมิเนียม เหล็กกล้า และทองแดง
ความต้านทานของบัสบาร์อะลูมิเนียมนั้นใหญ่กว่าของทองแดงเล็กน้อย การนำไฟฟ้านั้นด้อยกว่าของทองแดง ความแข็งแรงเชิงกลนั้นน้อยกว่าของทองแดง และง่ายต่อการสึกกร่อนและออกซิไดซ์ แต่มีราคาถูกและน้ำหนักเบา .
บัสบาร์ทองแดงมีค่าการนำไฟฟ้าที่ดี ความต้านทานต่ำ ความแข็งแรงเชิงกลสูงและประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อนที่ดี แต่มีราคาแพง
บัสบาร์เหล็กมีค่าการนำไฟฟ้าต่ำและสึกกร่อนง่าย แต่มีราคาถูกและมีความแข็งแรงเชิงกลสูง
8. หลักการเลือกทั่วไปของสวิตช์ลมอัตโนมัติคืออะไร?
1. แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของสวิตช์ลมอัตโนมัติ มากกว่าหรือเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของสาย
2. กระแสไฟที่กำหนดของสวิตช์ลมอัตโนมัติ มากกว่าหรือเท่ากับกระแสโหลดที่คำนวณโดยวงจร
3. การตั้งค่ากระแสของการปล่อยความร้อน=กระแสพิกัดของโหลดที่ควบคุม
4. กระแสการตั้งค่าการเดินทางทันทีของการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้ามีค่ามากกว่าหรือเท่ากับกระแสสูงสุดเมื่อวงจรโหลดทำงานตามปกติ
5. แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของการปล่อยสวนท่งของสวิตช์อากาศอัตโนมัติ=แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของสาย
9. คุณเข้าใจ cos Φ อย่างไร? cos Φ ส่งผลต่อระบบไฟฟ้าอย่างไร? อะไรคือสาเหตุของค่า cos ต่ำ Φ? จะปรับปรุง cos ของผู้ใช้ได้อย่างไร?
ความเข้าใจของ cosΦ: ในวงจร DC, P=UI; ในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ P=UIcosΦ โดยที่ U และ I คือค่า rms ของแรงดันและกระแส ดังนั้นในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ พลังงานที่มีประสิทธิภาพของโหลดไม่ได้เป็นเพียงค่า rms ของแรงดันและกระแส เป็นสัดส่วนกับ cos Φ และ cos Φ เป็นปัจจัยแบบไม่มีหน่วยที่กำหนดกำลัง จึงเรียกว่าตัวประกอบกำลัง
cos Φ มีผลกับระบบไฟฟ้าดังต่อไปนี้:
(1) Low cos Φ เพิ่มการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าและการสูญเสียพลังงานของสาย
(2) ค่า cos ต่ำทำให้อุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าใช้งานไม่เต็มที่ กล่าวคือ อัตราการใช้ไฟฟ้าต่ำ
จากอิทธิพลของสองด้านข้างต้น จะเห็นได้ว่า cos ที่ต่ำ Φ ไม่เอื้ออำนวยต่อเศรษฐกิจของประเทศ ดังนั้นแผนกจ่ายไฟจึงให้ความสำคัญกับพารามิเตอร์นี้เป็นอย่างมาก
เป็นที่ทราบจากสูตร ψ =tg -1 ว่าถูกกำหนดโดยปัจจัยโหลด โหลดแบบคาปาซิทีฟเป็นโหลดที่ใช้น้อยที่สุด และไม่มีการใช้โหลดแบบคาปาซิทีฟเลย โหลดอุปนัยใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม และ XL มีขนาดใหญ่มาก เช่น มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องเชื่อมไฟฟ้า , เตาเหนี่ยวนำ, หม้อแปลงไฟฟ้า ฯลฯ เป็นโหลดอุปนัยทั้งหมด เนื่องจาก XL มีขนาดใหญ่และใหญ่มาก cosΦ จึงต่ำมาก
ดังนั้น สาเหตุหลักที่ทำให้ค่า cosΦ ต่ำคือการใช้โหลดอุปนัยจำนวนมากในอุตสาหกรรม วิธีการปรับปรุงตัวประกอบกำลังไฟฟ้าของผู้ใช้คือการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุแบบขนานที่สายขาเข้าของผู้ใช้หรือที่โหลดของผู้ใช้
